乾式雙離合變速箱的先行者是大眾汽車，目前最完善的雙離合變速箱也是大眾變速箱。因此大眾採用雙離合變速箱車型具有一定參考價值
説一個身邊的案例吧:座標北方小城市，一朋友2010年買的狗夫用來上下班代步。這款車採用QD200典型的乾式雙離合變速箱，提速快、省油，動力表現好。這款變速箱大眾延保到10年/16萬公里，該車在2019年異響加重、低速頓挫明顯，去4s解體後發現離合器總成損壞、變速箱軸承損壞、飛輪異常磨損，最後免費更換了新的變速箱、離合器套間，自費更換飛輪。由於朋友上下班跑的不多，2019年裏程表顯示8.5萬公里，基本上就是上下班通勤用。這批保十年的變速箱還算是划算的，換新後基本可以開到報廢。
其實你既然選擇了乾式雙離合，那麼也就要承受他的缺點。
你享受了暢快的動力，較低的能量損耗，那麼就要接受他短壽的事實。乾式雙離合多用在小鋼炮車型或者小型/緊湊型汽車上，因為乾式雙離合變速箱響應速度快，換擋利索，傳遞效率高，能耗低、開着爽，動力足。與渦輪增壓發動機匹配可以稱得上黃金動力組合，動力表現要超過其他變速箱，而且油耗是最低的。
因為乾式雙離合變速箱與手動變速箱原理是一樣的，通過兩組離合器傳遞動力，想對比液力變矩器來説不僅動力損失小而且動力傳遞更直接效率更高。絲毫沒有拖泥帶水之感，也就是俗話説的“透嘍”。但是為了達到無縫換擋的目的，離合器工作的頻率非常高。手動擋車型可以油門與離合器配合達到平穩起步的目的，起步後根據還可以車速要求切換合適的檔位，加速也好減速也好駕駛員都可以通過離合器、油門、檔位的配合來做到。
而雙離合變速箱想要平穩起步，換擋無頓挫只能通過延長離合器半聯動時間來做到。駕駛員與離合器之間並不能直接溝通，離合器只能根據車速、檔位、駕駛員一系列動作來配合駕駛員。這樣一來為了提高平順性雙離合器半聯動時間要長很多，這樣一來離合器磨損就會比手動離合器高很多。使用次數多、使用時間長，壽命必然短一些。為了放下兩組離合器，雙離合器組件不得不在體積上下功夫，因此雙離合器套件尺寸也小於手動離合器套件 ，這也是雙離合器組件壽命短的原因。
雙離合器組件到底能跑多少公里，跑幾年？其實這與車型、路況、駕駛方法有直接關係路況差，走走停停比較多那麼離合器磨損肯定大一些。手動模式避免頻繁換檔也可以降低磨損，避免暴力駕駛也可以降低離合器磨損。這就是有的人跑五萬公里就修變速箱，有的人跑十萬也不用修變速箱的原因。目前雙離合變速箱維修並不難，出保後去外面修配廠維修費用並不高，無需擔心維修問題，只是稍麻煩一些。