對於很多不瞭解汽車的朋友來説，路上看到汽車的感覺可能就是：這台車是豐田嗎，還是本田，反正應該是豐田或者是本田，這台車應該是要二十萬以上的！實際上，目前汽車市場上很多車型不能單單憑藉外觀來判定，一款同樣的車在普通人和老司機眼裏，會有着較大的反差。
普通人：特斯拉不是電動車嗎，怎麼掛的是藍牌，假車牌舉報了！
老司機會心一笑：這你就不懂了！
特斯拉進入到國內銷售的時間在2014年左右。2016年12月1日起，國家開始在一些大城市率先試點啓用新能源汽車號牌，並且直到2017年11月20日，新能源汽車號牌才正式在全國使用，那麼在這段時間之前購買特斯拉的朋友，上的都是藍牌。
那為什麼説是第一批韭菜呢？其實你可以寫想象一下，現在的充電裝置和設施都不夠完善，電動車車主滿大街的找充電樁的事還經常發生。如果把時間拉回到五年前，電動車的使用環境只會更加惡劣，加上那個時候特斯拉本身的續航、充電速度比較一般，花百八十萬買個電動車的朋友，是哪來的勇氣！
不過，最初買這個車的也幾乎都是有錢人，把它當一個嚐鮮的玩具也許是更多人的想法，人家家裏可能有好幾輛車。時過境遷，現在這批藍牌的特斯拉續航上已經聊勝於無，貶值到幾乎沒有二手車販子會收了，不過特斯拉卻已經不是當年的特斯拉了。
一覺醒來，被無數人瘋狂調侃、詬病、取笑的特斯拉已經成了全球市值最高的汽車公司。美國東部時間6月10日，特斯拉股價突破1000美元大關，市值達到1901.22億美元，對於成立僅僅不過17年的一個新能源車企來説，這種的表現讓那些百年老車企情何以堪啊。
不過，作為一個年輕的新能源車企，其未來的潛力或許才是很多投資人看重的。特斯拉有着天馬行空的想象力和創造力，並一直在前進的道路上不斷創新。它把汽車送上過太空、出過顛覆時代的皮卡Cybertruck、三電技術和智能駕駛技術遙遙領先，如今還在上海建廠並早早下線，這些都是特斯拉的資本！
普通人：一個自由光還掛兩個紅色的拖車鈎，裝什麼大尾巴狼！
老司機會心一笑：這可是高性能版，厲害多了！
自由光的紅色拖車鈎不是後期加裝的，而是原廠自帶的。Jeep可是一個專業的品牌，雖然自由光已經淪為了一款城市型SUV，但只要你有錢，還是可以買到越野能力極強的Trailhawk高性能版車型，除了紅色的拖車鈎外，翼子板和車尾的LOGO，看上去就不是一台尋常的自由光！
Trailhawk高性能版一直受到高度的認可，不僅具備2.0T 9AT 的高性能動力總成，還配備了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盤、 51.2:1的攀爬比。最重要的是，Trailhawk高性能版還配備了同級唯一機械式電控後差速鎖，在掛上鎖止後，爬坡基本就和玩兒一樣。
當然，如果你看的是舊一點的自由光車型，那麼還有可能是六缸發動機的。早期自由光是以進口的形式銷售的，其動力總成分為2.4L四缸和3.2L六缸兩種，六缸的車型在動力和駕乘上都要出色很多。不過由於進口加上六缸的原因，當初這個車型的價格要去到將近五十萬元，買的人當然是寥寥無幾。
不過，開這個車的人也有可能是六折買到的。按理説汽車的價格就算打折也不應該這麼便宜，六折下來也要三十萬了，實際上受到2015年8月份天津港大爆炸事件的影響，很多當時停靠在港口的進口車型沒有直接損毀，只是受到粉塵的影響，翻新處理後打折銷售，於是就出現了非常便宜的進口車型，其中就包括進口的自由光。
高性能版的自由光，既能夠保證城市路況的駕駛舒適性，又能保證極高的越野能力，只不過由於價格昂貴，其實更多的作用是彰顯Jeep的品牌形象，擔當起自由光旗艦車型的責任，實際上的銷量屈指可數，因此在路上也是很難見到的。
普通人：車門前還弄個LOGO，你以為你是法拉利嘞！
老司機會心一笑：你還別説，這真的是半個法拉利！
阿爾法·羅密歐這個品牌一直都是非常小眾的，畢竟從其進入到國內銷售也不過寥寥數年時間，因此很多普通人對於這個品牌知之甚少。實際上，阿爾法·羅密歐與法拉利可以説是同根同源，均是來自意大利的跑車品牌，Giulia作為其中的一款中型車，不過也是一台三系的價格，還經常打折銷售。
不過，如果你看到Giulia車門前有個四葉草的標誌，你就要知道這不是一台普通的Giulia了，它的國內指導價要接近95萬元起步。普通Giulia搭載的是一台2.0T的發動機，而四葉草版搭載的可是2.9T的V6發動機，這台發動機是法拉利California T上的V8發動機，在去掉兩個缸之後就成為了朱麗葉四葉草版的心臟，最大馬力510匹，峯值扭矩超過600牛·米，百公里加速時間為3.9s。
除了發動機外，Giulia四葉草版本其實很多技術也是來自於法拉利的，所以説Giulia四葉草版是半個法拉利一點都不過分。並且在開發的時候，這款車型並不是由阿爾法·羅密歐Giulia普通版本升級而來，反而在設計之初，是先打造出了這款可以上賽道比賽的Giulia四葉草版本，然後才有了賣三十多萬的普通2.0T車型。
Giulia四葉草標誌也是非常有意思，阿爾法·羅密歐的傳奇賽車手烏戈·西沃為了擺脱千年老二的尷尬，曾經在1923年的Targa Florio耐力賽時，畫了一幅白色正方形背景的四葉草圖案，然後如願得到了幸運之神的眷顧拿到了冠軍，同年在試駕一輛沒有掛上幸運四葉草標誌的新車時不幸車禍身亡，四葉草標誌也就因此成了阿爾法·羅密歐傳奇標誌，並帶着阿爾法·羅密歐拿下一個又一個的賽事冠軍。
所以，要是在路上看到帶四葉草的Giulia，如果你開的不是兩百萬以上的車，還是不要追了。
普通人：不就是一輛帕薩特，嘚瑟啥啊？
老司機會心一笑：你見過12缸的帕薩特嗎？
輝騰:你才是帕薩特，我這個A柱可不會斷。
輝騰作為曾經大眾品牌下的首款全尺寸豪華轎車，出自於德國的德累斯頓玻璃工廠，以古希臘神話中太陽神兒子的名字命名，將大眾品牌的舒適性和動力性以及品牌的技術潛力展露無遺。而輝騰頂配版售價超過兩百萬，昂貴的價格在於它搭載了全球轎車罕見的W12發動機。
只可惜的是，輝騰不僅掛的是大眾的VW車標，而且樣子和帕薩特甚至有幾分相像，因此也是低調得不像話。選擇輝騰的少之又少，即便是後來採用V6發動機以降低售價，還是賣不出去。2015年，皮耶希離開大眾之後，賣一輛虧一輛輝騰失去了最後的保護傘，一年之後便慘遭停產。
“這輝騰是你的嗎？”，“不是，這是公司的。”
“那公司是誰的”，“這公司是我的！”
不過，這款車型倒是成為了很多人調侃的對象，曾經也出現在電視劇中。如果當初喬依琳稍微瞭解一下汽車，早就發現鄒北業開的帕薩特是百萬級別的大眾輝騰，也不至於最後面很生氣的地和他在一起。有錢人裝窮人，人家在乎的是這個人；窮人裝作有錢人，人家在意的就是誠信問題了。
與輝騰相反的車型，那應該是克萊斯勒300C，這兩款車型剛好是一個極端，一個百萬豪車低調得不像話，一個三四十萬的車高調得像賓利。
克萊斯勒300C的外觀，採用了豪車一樣的氣派設計。超過五米的車長和三米的軸距，以及較為方正的車身線條，加上前臉的設計上，一看就有着傳統豪車一樣的氣場，使得克萊斯勒300C的外觀極具欺騙性，更要命的時候車標還是和賓利一樣類似的翅膀造型，因此在普通人眼裏就是百萬豪車的存在。
實際上，克萊斯勒的指導價不過是39.99-49.19萬元，因為銷量不佳市場上還有十萬元左右的優惠，所以實際上國內的價格其實和3系、奔馳C級差不多。
當然，市場上還有很多老司機才會懂的車，例如四十萬的高爾夫R和福克斯RS、七十萬的思域Type R，以及其他非常小眾冷門的車型等等，它們身上還是有很多明顯不同的地方。汽車有時候和人一樣深不可測，切不可以貌取人，要不然可是要鬧笑話的。