沒有開過大排量車型的人，永遠不知道大排量發動機帶來的舒暢感。
現在的2.0T發動機幾乎把自吸發動機全部滅掉，十幾年前V8發動機可以稱得上大排量。但是近年來V6發動機就可以突破300匹，也算是大排量，最不濟的3.5V6發動機也能整出275匹馬力，337Nm的扭矩、也算是大排量汽車了！
單看參數，隨便一台四缸2.0T發動機秒殺六缸3.0L發動機。但是駕駛感受是不一樣的，誰開誰知道。增壓機型的動力純粹是嗑藥磕出來的，如同運動員服用興奮劑一樣，突破自身極限，釋放出更強體能。增壓發動機也是如此，在有限的排量下通過渦輪把空氣壓縮，讓更多的空氣進入燃燒室，這樣就可以燃燒更多的燃油，也就爆發出更強的動力。只要零部件強度足夠高，那麼提高增壓壓力就可以任意提高發動機輸出功率。
可以看到發動機轉速在2000轉之前，發動機是不能夠釋放出最大扭矩的。2.0T發動機起步扭矩（1000轉/分)比較低，只有170Nm左右，轉速1000轉—22000轉區間扭矩跳躍比較大，從170Nm迅速跳躍到330Nm，這樣就會產生一種踹屁股效應。車子油門踩下去發動機動力並不是緩慢提升，前段動力不足後段動力突然釋放出來，就像一腳踢在屁股上一樣，車子突然加速。
而V6自吸發動機轉速在1000轉/分時扭矩就已經超過250Nm，而且隨着轉速的提升扭矩也在緩慢提升，扭矩沒有明顯跳躍，因此平順性好。駕駛員此時的感受就是油門踏板踩多深，發動機就釋放出多大的動力，動力呈線性提升而不會有踢屁股的感覺，尤其高速行車，動力會源源不斷的釋放，油門踏板踩多深動力釋放多大，而不會有動力枯竭的感覺。
增壓發動機的表現就是起步初期肉，隨後動力突然釋放，油門踏板深度與動力釋放跨越比較大。動力全力釋放後進入一個平台期，此時深踩油門動力並不會像之前那樣繼續增強，也就是車子沒有後勁，動力有枯竭的感覺，這點在高速上表現非常明顯，後勁不足。
可以看到大排量自吸發動機帶來的從容的動力、絕佳的平順性，更容易做到人車合一、人馬合一。
渦輪增壓發動機平順性差，動力突兀。因此很多發動機都在提高動力平順性做功夫，儘可能的讓渦輪更早介入，提高平順性。大排量消失更多是政策的原因，油耗、環保都是難以跨越的鴻溝，除了動力與平順性佔據優勢之外，其他地方都是缺點。例如成本高、税費高、市區行駛油耗高等，而小排量渦輪發動機恰好避開了這些缺點，因此小排量渦輪增壓發動機大行其道、大排量發動機日益減少。