先開攬勝極光，再試寶馬X3，1800公里後車主：差距我還是要講！
現在豪華車雖然不少，但感覺真正能選得並不多。相比起普通的買菜車，豪華車尤其需要考慮保值的問題。畢竟動輒幾十萬的車，萬一第二年貶值個30%，相當於從自己手裏拿錢來扔，任誰都心疼。但有些車吧，雖然保值率一般，可架不住真的很好看又便宜啊，車主也是在這樣矛盾的心態下，跑去試駕了路虎攬勝極光和寶馬X3，兩台車都開過，感覺大不一樣。如今新車已經開了1800公里，差距我還是要講一下。先開攬勝極光，再試寶馬X3，1800公里後車主：差距我還是要講！
寶馬X3車主看的是2020款xDrive25i M運動套裝，而攬勝極光則是2020款249PS R-DYNAMIC SE運動科技感，兩者價格都差不多，落地下來43萬左右。不過價格這塊確實路虎這邊銷售沒那麼硬氣，雖然它配置車主認為是相當不錯的，但由於本身車型保值率的問題，所以價格還可以再談，車主一時也心裏沒譜，不知道談多少下來算不虧，遲遲無法下決定。相信大家買車時跟車主可能都有一樣的心理吧，這個屬於比較正常的，那就談一下試駕感受，這一點區別挺大。
外觀設計對比上，寶馬X3更為運動一點，雙腎型前臉和天使眼大燈配藍天白雲標，妥妥的寶馬範，配合車身側面的犀利線條，辨識度極高。車尾採用雙邊雙出排氣孔，也是增加了不少運動氣質。除此之外別的感覺也沒啥好説，大馬路上寶馬X3太多了，大家整天都看，吹那麼懸，就跟誰不認識似的。而攬勝極光也是家族式的設計風格，前臉辨識度最高的就是蜂窩中網和“RANGE ROVER”字樣，側面看印象深刻的則是懸浮式車頂，但整體看着比寶馬X3小了一號，更顯精緻時尚，各有各的風格吧。其實站在個人審美這塊來看，還是更喜歡路虎攬勝極光一點。
內飾這塊也能看出兩車幾乎是截然不同的風格，都是家族式的設計，但寶馬由於保有量太大，除了有SUV還是轎車，這套懸浮式屏幕+雞腿型擋把的設計有點審美疲勞，看得太多了，下至寶馬3繫上到寶馬7系，基本都一樣。但不得不説很多人也還真吃這套，我在4S店裏閒着沒事，把所有車都逛了一圈，就沒見着這麼多車型內飾有啥太明顯的設計區別，但跑來簽單的人是真不少。而極光的內飾則採用淺色系，更顯奢華氣質，各處皮質材料填充。嵌入式屏幕和下方的液晶面板都很耐看，唯一讓車主感到不太滿意的是，進口路虎和捷豹等車型上基本都是旋鈕換擋了，極光還用擋把，就有點遺憾。
車內乘坐空間寶馬X3完勝，車身長度4717mm軸距2864mm，而極光車長4317mm軸距2681mm，其實嚴格按照國內的劃分標準來看的話，極光應該定位是緊湊級。另外由於自身懸浮式車頂的設計，前高後低，有點影響後排的乘坐感受，幸好車主一家人都沒有超過1米75，因此影響不嚴重，不知道是該高興呢還是該哭呢。濾震和降噪兩台車都很好，嚴格説起來分不出太明顯高下，行駛質感很高級，極光或許有一點點的領先。
X3搭載2.0T渦輪發動機，馬力184匹扭矩290牛米，匹配的是採埃孚8AT變速箱，8.9秒加速破百。這套動力相對來説感覺有點弱，但也是咱自己預算不足，沒法上更好的。開起來入彎出彎都很穩，操控質感很強。而極光搭載的也是2.0T發動機，馬力249匹扭矩365牛米，並匹配了48V輕混系統，能夠在起步階段改善耗油和動力輸出，匹配採埃孚9AT變速箱，加速度能夠在8秒左右破百。站在一個比較客觀的角度來説，看到採埃孚9AT的時候，其實車主心裏已經大概有數了。
採埃孚一般8AT用於縱置平台，而9AT則應用於橫置平台，橫置平台不管是成本還是高級質感都相對縱置要差一點。而且這套變速箱的口碑也只能説一般，日常駕駛還算省油，7.L百公里，但在性能的表現上差一點，平時上9擋不多，沒有很好得把綿密齒輪利用起來。
因此車主在和寶馬銷售談了幾次，價格始終拉拉扯扯很糾結的時候，乾脆跑去猛砍極光的價格，最終34.5萬把車提了，如今新車開了1800公里，車主不得不説：同樣等級的車型，最有吸引力的還是價格啊，價格的差距才是真差距。別的都是虛的，價格是真的。這個差距車主還是要講，你們覺得這兩台車裏，你會選擇哪台呢？