【有車以後 上市】8月26日，第四代廣汽本田飛度正式上市，新車繼續搭載1.5L地球夢發動機，全系匹配CVT無級變速箱，不再提供手動擋，共推出6款車型，即4款潮跑 Pro（Sport）和2款潮越 Max（Crosstar），售價區間為8.18-10.88萬元。
10秒讀懂
·兩種類型：普通版+跨界版
·手動擋成為歷史
·外形往萌系發展
·內飾簡潔，實用性高
·僅跨界版有魔術座椅
配置快速解讀
1.最便宜的版本沒有揚聲器
2.潮越版配備8寸中控大屏+4揚聲器3.雙色車身+3000元4.潮越版均配備魔術座椅5.兩款頂配車型都配備Honda SENSING安全超感系統6.潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版配全LED大燈犀利不再，呆萌當道
新車將推出潮跑 Pro（Sport）和潮越 Max（Crosstar）兩個版本，通俗理解即是普通版（代號GR9）和跨界版（代號GS1）。
【普通版】
【跨界版】
它們主要在前臉進行區別，普通版中網和下格柵採用網狀設計，而跨界版中網及進氣口採用橫輻條設計，同時帶有車頂行李架。全新飛度將採用雙A柱（前假後真）設計，中高配還提供雙色車身設計。
【現款飛度（GK5）】
上一代GK5之所以被戲稱為“平民超跑”，除了發動機能爆發出同級最強的131馬力之外，還源於它凌厲激進的外觀造型。而新一代外形設計迴歸家用車風格，變得憨態可掬，其靈感來源於柴犬，猶如一張俏皮可愛的臉蛋。
前臉兩個水汪汪的大燈最能體現這種呆萌風格，環形的日行燈看上去很卡通，內部大燈加入透鏡，視覺效果很出色。
普通版用黑色蜂窩狀中網取代日版半封閉造型，這是中國化的結果，保留了一絲運動氣息。前唇、側裙、後擾流板這些套件運用得非常節制，營造了一定的運動效果。
尾部上窄下寬，環形尾燈和前大燈相呼應。跨界版加入了全車包圍，包含黑色塑料側裙和輪眉，以及車頂行李架等，離地間隙也更高（30mm）。
【跨界版】
車身尺寸方面，普通版長寬高分別為4109×1694×1537mm，軸距為2530mm；跨界版長寬高分別為4090×1725×1567mm，軸距與普通版一致，跨界版顯得更寬更高。
簡潔實用易上手
這個價位車型的內飾一般都比較簡潔，全新飛度也不例外，但在實用性和功能性上依舊出色。雙輻式方向盤相比三輻式較為罕見，全系將標配7英寸液晶儀表盤，這是車內體現科技感之處。此外，在中高配還將帶有8英寸中控大屏，支持百度CarLife手機互聯和語音控制。
受制於成本，車廂的主要原料仍是硬塑料材質，但整體質感有所提升，例如內飾色調的處理，它以灰色為主，搭配熒光綠和白色作為點綴，增添了車內活力。新車的空調等常用功能都保留實體按鍵控制，用起來更加符合習慣，簡單好上手，是家用車該有的樣子。
配置有得有失
全系標配：前排雙安全氣囊、前排側氣囊、胎壓監測、VSA車身穩定系統、牽引力控制系統、一鍵啓動、7英寸彩色儀表、上下雙開手套箱、駕駛席/副駕駛席空調水杯架等等。可以看出，全新飛度在安全配置上比較全面，現款僅有主/副駕駛2個氣囊，而新一代多了前排側氣囊，中高配還有前/後排頭部氣簾。此外，全新飛度車身整體剛性較上一代提升了6~13%，重量還減輕了9公斤，還用上了一體成型的車門。
跨界版配置高：跨界版可以説是為配置而生，適合注重舒適性的用户。其標配了LED大燈、還有AHB遠近光自動切換，16英寸雙色鋁合金輪圈，以及8英寸中控屏幕。魔術座椅標配，這是所有普通版都沒有的。此外，Honda SENSING安全超感系統（ACC主動巡航控制、防碰撞自動剎車系統、車道保持及車道偏離抑制系統）首次下放到飛度，在普通版和跨界版的頂配上體現，安全性進一步提高。
低配較為寒酸：相對而言，入門版購買會很少，它配置較低，缺少一些基本的配置，例如LED前轉向燈、前霧燈、化妝鏡、喇叭音響系統、前排USB插口等。不過，飛度的名氣高和保有量大，像中控屏、雷達、LED大燈等這些配件在汽配城十分豐富，便宜加裝不成問題，豐儉由人。
全新飛度還帶來一些貼心的細節設計，例如，副駕上下雙層手套箱、左右空調出風口的水杯架重新迴歸，實用性很強。總體而言，第四代飛度注重安全，但在其他方面的配置表現算不上出色。配置要求不高選普通版，想要高級享受選跨界版。
空間表現依然出眾
本田的MM理念再一次發揮威力，油箱佈置在前排座椅下方，地台做得很低，後排空間比較寬裕。
以身高為170cm體驗者為例，調整好前排座椅，坐進普通版的後排，膝部空間有2拳多餘量，頭部空間也有2拳餘量，整體空間感表現優良。雖然只有跨界版才有4/6放倒和魔術座椅，但普通版支持整體放倒，算是一定程度拓展內部空間。
動力不變，滿足國六
動力方面，全新飛度依然沿用上一代的1.5L+CVT動力組合，最大功率131馬力，最大扭矩155牛米，舊款只滿足國五排放標準，新款更換更大碳罐以及GPF汽油顆粒過濾器，已升級到國六。
新車相比上一代在駕駛質感上有不小提升，底盤對振動的過濾更加乾脆，也更有韌性，隔音差的毛病也大為改善。
競爭對手以合資為主
A0級小型車市場已經沒有早幾年紅火，2015年還有150萬輛級的規模，2019年總量只有74萬輛。不過，飛度是表現最好的那一個，2019年A0級車年銷量超過10萬輛的只有飛度（110380輛）一款。同時，這個級別的有力的競爭對手正在減少，而越級的自主品牌正在增加。
但是，在我們的羣調查中，拿來和飛度做對比的更多是致炫、Polo和威馳這些同級合資車型，而像逸動這些配置高，尺寸也更大的自主品牌反而比較少。這一定程度説明，購買飛度的人羣一早就更看重合資品牌。它的勁敵依然是致炫、Polo。值得注意的是，即將在東風本田投產的LIFE（飛度的姊妹車）也會在未來成為一大對手。
致炫配置豐富，很早就全系標配ESP等安全配置，保養也便宜，而且還有跨界版致炫X供選，但在知名度上還是不及飛度；Polo有着德系機械質感，換代之後中高配很有高級感，但空間不如飛度寬敞，自動擋起售價更是高達10.99萬。飛度和這兩款車的對比並不落下風。
背景
第一代飛度：2001-2007年，代號GD，基於本田全球通用小型車平台打造而來，帶有“魔術座椅”。2003年國產，開啓飛度的輝煌之路。
第二代飛度：2007-2013年，代號GE，新車造型同樣圓潤飽滿，空間進一步加大。2008年，第二代飛度引入國產。
第三代飛度：2013-2020年，代號GK5，造型一改以往變得非常凌厲。2014年這一代飛度國產，搭載加入了i-VTEC可變氣門升程技術和缸內直噴技術的1.5L地球夢發動機。
第四代飛度：2020年-至今，代號GR9和GS1，提供兩種風格，造型迴歸圓潤可愛設計，更有親和力，家用屬性明顯。
總結
全新飛度姍姍來遲，它依然是這個級別的重量級選手。進入國內十多年，已經累計收穫120萬用户，目前第四代飛度的預售訂單已超過1萬輛，足見它還是十分受歡迎的。
2種風格造型供選，滿足更多消費羣體的喜好，空間大而靈活，動力輸出強勁，隔音和底盤都有所優化，再加上本田的好口碑和高保值率優勢，全新飛度整體產品力還是相當強。如今新車正式上市，接下來就看看市場將作何反饋吧。