據農業農村部消息，今年國內夏糧（小麥）豐收已成定局。蘇北、安徽都是傳統的小麥種植和運輸集散地，當下江南正值梅雨季節，農民在田搶收。作為華東地區的物流服務商，中遠海運集運上海分部搶運在即。
因封閉性好、損耗小、污染少的優勢，集裝箱逐漸成為糧食貨主的首選。每年，全國各個糧食庫、國家調撥都在網站上發佈公開競拍信息，各個糧食企業都積極參與。然而，糧食調撥運輸不同於其他普通貨物，困難不小。從豐收在田到歸倉到手，中遠海運集運上海分部全力助力“三農”建設，想方設法保證當季糧食運輸暢通無憂。
難點一：糧食調撥講求時效性，全程都必須在規定的時間內完成，需要物流供應商高效率全程物流服務。
5月下旬，集運上海分部旗下揚州公司瞭解到寶應糧庫6月初將開始第一批小麥的發貨招投標，他們積極跟進，在開標後第一時間與中標方取得聯繫，瞭解到此次發貨與往年比較，批量大、發貨急是顯著特點，6月8日就要求開始裝箱。在中遠海運集運總部內貿部的大力支持下，集運揚州公司落實了客户首批2000TEU的小麥的發貨意向。針對箱源問題，他們啓動緊急調箱方案，落實了第一批56個20尺TEU用箱計劃，6月25日將小麥送到了收貨人手上，得到客户的高度讚揚。
難點二：小麥貨都是批量貨，出運時間跨度長，必須確保客户遠期艙位不受影響。
一方面，集運上海分部跟進每個客户的裝箱速度、貨量，及時進行艙位增減；另一方面，他們向客户大力推廣泛亞電商，最大限度鎖定艙位和物流成本。
集運上海分部旗下泰州公司於6月6日獲知有一單從泰州到虎門的10000噸小麥訂單，客户要求8日裝箱。在市場價格隨時變動的情況下，該客户和集運上海分部和上海泛亞航運進行了充分溝通，採用了電商模式操作，並進行了4個航次200TEU的試運行，客户滿意度和體驗非常好。
難點三：糧食季也是雨季，一旦下雨，就必須停止裝箱。
安徽蚌埠的中遠海運集運的業務員們除了關心船舶動態、船期變化、客户備貨信息以外，還成為了“天氣預報員”，時刻關注天氣變化，提前預測每天的裝箱量，協調糧庫、裝箱點和車隊，利用每天不下雨的時段在小麥收購點和集散地完成裝箱。
為了解決運力問題，避免有貨無法出運的窘境，集運蚌埠公司從內部挖潛，降低船舶在港時間，加快運輸週轉。通過提前備貨，協調碼頭的各項措施，儘可能做到船到就作業，提高了駁船運營效率，目前上海泛亞航運投入的4艘船，基本實現了蚌埠-太倉-南通“天天班”。