如果沒有V8、差速鎖，2.0T的奔馳G級能賣到100萬嗎？

不久前，裝備2.0T發動機的奔馳G 350測試車亮相國內街頭，在這個PS橫行的年代，剛開始我對於這組諜照的真偽持懷疑態度，不過後來電話諮詢國內某4S店證實了這個消息。

銷售人員表示，現在可以開始預定G 350，就是裝備2.0T發動機的奔馳G級。實錘了！

僅從外觀部分來看，G 350與G 500基本保持一致，只是一些標識的區別。尾部的G 500標識換成了G 350，車身側翼子板處也沒有了V8標識。測試車車頭依舊採用了三輻式鏤空格柵，同樣保留了經典的圓形大燈、發動機艙蓋轉向燈、機械式門把手等等。該車配備的也是G 500標配的19英寸雙五輻輕合金輪圈。

小智推測G 350會換裝代號為M254的2.0T直列四缸發動機，並與ISG電機組成輕混動系統。不同於奔馳傳統的48V輕混系統（BSG電機通過皮帶與發動機連接），ISG電機而是安裝在發動機飛輪一端，直接與變速箱連接，所以它可以實現直接輸出動力驅動車輛。空調系統則是由一個獨立的電動空調泵負責。該發動機還裝備了博格華納提供的eBooster電動輔助增壓器，在中低速與需要較高動力輸出時，它與廢氣渦輪同時工作，減緩渦輪遲滯；當發動機在較高轉速工況，渦輪增壓器自身能夠獲得足夠推力時，電動增壓器會自動停止工作，節約電力。可以確定的是，這台發動機未來會裝備在新的奔馳E級與C級上。

此前已經有消息曝出奔馳G級即將開啓電氣化模式，如果G 350裝備這台由M254發動機組成的輕混系統，也算是開啓起了電氣化的第一步。

奔馳G級作為一台硬派越野車，前/中/後三個差速鎖是它越野時的保障，但隨着消費者用車場景的變化，大部分奔馳G級已經成為了被困在城市裏的“藏獒”，在高檔辦公區、住宅區吸睛反而是它的日常工作。不少奔馳G級車主表示，從買車到賣車，一次也沒有使用過差速鎖，甚至連差速鎖的開啓順序也沒有搞清楚。

毋庸置疑，G 350就是為那些外觀黨所打造的一台奔馳G級，既然沒有了4.0T V8發動機，也沒有去越野的需求，那是否堅持前/中/後三個差速鎖還重要嗎？小智推測，三個差速鎖在G 350上將不再是標配，如果取消該配置，反而會進一步降低造車成本，何樂而不為呢？

接下來就是G 350的價格了，不過我們先來看看G 500的價格。以奔馳G級 2020款 G 500為例，官方指導價162.88萬元，僅計算購置税、豪車税以及加價60萬元，該車辦下來總共要花大約250萬元，這還是在沒有計算保險、裝潢包的前提下。

什麼是“豪車税”？2016年11月30日，國家財政部在官方網站發佈通知稱：為引導合理消費，促進節能減排，經國務院批准，自12月1日起對超豪華小汽車加徵10%消費税，徵收範圍為每輛零售價格130萬元（不含增值税）及以上的乘用車和中輕型商用客車。

“加價”以及“豪車税”是導致奔馳G級價格猛增的主要原因。加價屬於市場行為，並不可控；豪車税反而是可控的，G 350的造車成本要遠低於G 500，所以它完全可以把頂配車型售價控制在130萬元以內。

目前奔馳G 500的售價區間為162.88萬-189.88萬元，入門版車型與頂配車型之間的價差為27萬元，預計G 350的入門版車型與頂配車型的價格差也會控制在這個範圍，以此推測處入門版G 350的售價應該在100萬元出頭。

如果G 350定價100萬-129萬元之間，其並不會和自家的GLE和GLS產生競爭。GLE頂配車型售價88.98萬元，GLS入門版車型售價103.8萬元，並且它們裝備的都是六缸發動機。重要的是，這兩台車要比奔馳G級具備更高的實用性，開起來、坐起來都更加舒服，所以購買奔馳G與購買GLE和GLS的消費者完全是不同的購車初衷。

目前全新路虎衞士官方指導價77.8萬-95.8萬元，根據不同配置有10萬-15萬元的加價。全新路虎衞士不僅沒有了非承載式車身，而且嚴重SUV取向的外觀設計也極大的拉低了它的經典格調。路虎發現5就是一個明顯例子，它的市場表現遠不及路虎發現4，可以説發現系列已經開始逐漸淡出經典越野車系的圈子。

全新路虎衞士明顯的城市SUV取向無疑是為了進一步拓寬市場受眾，而取得價格優勢後的G 350看起來無疑會更加誘惑一些，畢竟G 350屬於“換芯不換殼”。如果説老款衞士的經典格調可以與奔馳G級並駕齊驅，那麼全新路虎衞士就實在有些力不從心。

如果你沒有越野需求，把兩台價格接近的G 350與全新路虎衞士擺在你面前，你會怎麼選？

小智也有自己的擔憂，奔馳G級可以在市場中一直長盛不衰，這與它的表裏如一有着密不可分的關係，它就是一台看不夠也開不夠的車，你不能用常規的理性思維去考量它，因為感性起來它才更加有趣。G 350失去了V8發動機甚至差速鎖，沒有了那種渾厚的動力感受以及發動機咕嚕咕嚕的煮水聲，剩下的只是徒有其表。毋庸置疑，G 350會給更多消費者伸出橄欖枝，但是它也面臨着成為一台“街車”的風險，當奔馳G級信仰不再，曾經的奔馳G級消費者還會樂於買單嗎？