奧迪Q5L，有的過於高估這台車，有的人又過於低估這台車。由於取消了經典的奧迪quattro全時四驅系統改用了quattro ultra適時四驅，變速箱也由8AT換為7速雙離合，Q5L剛上市時銷量和市場熱度並不高。但隨着優惠逐漸放出，Q5L銷量逐漸上升並在去年10月以打破紀錄的成績獲得豪華中型SUV的銷冠。
銷量能代表什麼？
奧迪Q5L目前的銷量仍然相當可觀，但這樣的銷量成績相對於它自身的實力來説，頗有水分。
最根本的原因在於，奧迪Q5L相對自己的最大競爭對手寶馬X3和奔馳GLC，在價格上有明顯優勢。奧迪Q5L的官方指導價為39.78-49.80萬元，寶馬X3官方指導價為38.98-47.98萬，奔馳GLC為39.28-58.78萬，奧迪Q5L的指導價處在中間位置。不過相對X3和GLC，奧迪Q5L有着不錯的優惠幅度，明面上的優惠便有5萬左右，在各大汽車交易查詢過最近的車主成交價之後，奧迪Q5L在全國範圍內的最大優惠高達7.5萬元。
而且，每到汽車銷售旺季比如“金九銀十”或者年底時節，為了衝刺銷量冠軍，奧迪在這些時間段的優惠幾乎可以媲美打骨折的凱迪拉克。價格的鬆動使得消費者有了更大的談判空間，同時在不少人心中，奧迪品牌的分量和奔馳寶馬並沒有什麼太大的區別，甚至不少老一輩人還認為奧迪的品牌格調高於寶馬和奔馳。
奧迪Q5L從去年銷量回暖開始便一直保持高位，這也説明在某種程度上，大部分有能力購買這個價位產品的消費者其實對於網絡上關於quattro ultra即這套智能四驅系統以及七速雙離合的改變並沒有什麼太大的負面看法，只要好開，價格合適，也便下手了。
Q5L真實水準如何
Q5L的綜合實力相較X3和GLC，並沒有太多過人之處，相反，如果按照筆者的主觀看法，Q5L還在豪華氛圍感落後不少。但要完全説這台車不好似乎也不大對，只能用一句流行的話來總結“平平無奇古天樂”。
論駕駛，Q5L是相當中庸的一款車。轉向手感沒有X3來得那麼痛快，減速加速切換時沒有GLC那麼逞心如意，平淡如水。不過説實話，這種中庸的駕駛感應該能取悦更多的人，不管男女老少，駕齡如何，這台車都能讓你迅速上手，完全不會因為它中型SUV的體型而感到駕駛困難，這也源自於奧迪豐富的造車經驗。
而相對X3和GLC，奧迪Q5L有兩大優勢，第一是空間，這款車的軸距為2908mm，小於奔馳GLC的2973mm，大於寶馬X3的2864mm。但實際體驗後，奧迪Q5L的後排絕對空間是毫無爭議的第一，只不過這其中有個小小的問題，Q5L的後排不支持調節。
奧迪Q5L的底盤懸架開起來也是一個不小的亮點。Q5L的懸架路感清晰，真正意義上能過濾路面坑窪造成的震動，又能讓駕駛者感覺路面的狀態，同時還能在大角度過彎階段還能提供相當出眾的支撐性。另外，過彎時視野的盲區也設計得很小，這種小細節也是奧迪造車功力的體現。
不過奧迪Q5L相對於競爭對手的弱項也相當明顯。不知是不是奧迪早已知道Q5L將來會降價銷售，為了節省成本，Q5L車內的材料使用相對X3和GLC並不是那麼厚道。這年頭連重操控輕設計的寶馬都知道了內飾的重要性，而Q5L卻在內飾上省了事。
車內並沒有像以往那樣使用太多的真皮材料，低配版本的座椅也是皮質（非真皮） 織物混搭，中控台部分保留着奧迪一貫的簡約科技風格，但明顯過於簡潔。空調出風口設計和10萬塊的車差不多，連塊鍍鉻飾件都沒有，中控上方僅僅使用簡單的線條凸顯層次感，而檔把區域雖然功能豐富，且實體按鍵更利於平常操作，但這檔把區域的設計放在一台三十幾萬的豪華SUV上總感覺少了點什麼。
至於Q5L的智能四驅系統，我與大多數消費者一樣，對其並不反感。這套四驅系統的優勢在於更為省油，且切換速度極快，我想，不管是適時四驅還是全時四驅，奧迪的看家本領quattro 四驅系統都是不容置疑的高水準。
主觀觀點
個人感覺，如果預算在這個位置上，也沒有什麼更好的選擇了。奧迪，一線豪華品牌；駕駛，好開好上手就行啦，別要求那麼多；空間，坐久了難受但容量夠大；配置，蠻豐富的沒什麼可挑的；內飾，簡單是簡單了點，看習慣就好了；可靠性，反正沒有人坐在引擎蓋上。所以，奧迪Q5L，雖然平平無奇，但真值得購買。