豐田和大眾在可靠性方面有多大的差距呢？豐田一向以可靠性為人稱道，而大眾卻時常出現斷軸、燒油、雙離合變速箱等故障。
豐田公司是全球最大的汽車集團之一；豐田公司利潤也是全球第一；豐田單品牌銷量也是全球第一；豐田公司以“品質”和“理念”享譽全球，而豐田的品質是豐田的品質，豐田的理念是豐田的口碑；大眾公司是全球最大的汽車集團之一；大眾公司的總銷量在近兩年內超過豐田成為全球第一；大眾廣宣(廣告宣傳)費用支出全球第一；大眾汽車以耐磨材料和官方指定用車(奧迪)風靡世界，特別是中國，大眾幾乎是神車，簡稱大眾信仰；
什麼是可靠性的定義？安全性？舒服嗎？力量強嗎？耗油少？晚些時候？行車紋理？大家對可靠性的理解各不相同，因此得出的結論也各不相同；例如，在豐田粉看來，豐田省心、耐用才是可靠的；大眾粉認為大眾行駛質感好，車子也沒壞，同樣可靠；其實只要提到大眾和豐田，口水仗就無法避免；豐田粉説大眾燒機油，不是因為發生了機油乳化事件；大眾粉説豐田造車講究實用耐用；因此，豐田汽車的核心部件是一款非常成熟的產品，但它的成熟度卻很高；如果我們從各個機構提供的數據來看，豐田在可靠性方面的確領先大眾，但實際上，豐田領先大眾也很正常，兩家車企造車理念不同；豐田造車講究實用、耐用；因此，豐田的汽車核心部件都是非常成熟的產品，成熟度更高；因此，大眾汽車的電子配置更多，電子配置更高；因此，大眾汽車的汽車電子配置更先進，電子配置更先進；
網絡上經常有人説大眾喜歡將新技術應用到汽車上，所以技術不成熟導致故障率很高；這種説法有點誤導人，首先新技術已經研發出來，車企已經進行了測試和試驗，不符合標準就不能上路，所以並不存在這種説法；反問一句：按照這種邏輯，大眾每天往車裏堆新技術，那它是哪新技術？打比方説：電腦、手機都更新得很快，新的模式反而比舊的模式垃圾？難道自己打自己臉了？説大眾在技術上比豐田先進很多，既然是先進，為什麼故障率這麼高？因此説，網絡上的這種邏輯是錯誤的，根本就是在誤導人；豐田粉也別高興，人家大眾的駕駛質感都是甩豐田的，特別是跑高速的，同級別的車一開動就能跑出來；
由於其供應商更可靠，豐田汽車的總體質量優於大眾，豐田汽車的變速器及配件均由日本愛信和電裝公司提供，而愛信和電裝公司作為豐田的附屬公司，其產品質量仍然不容置疑；豐田公司對質量的要求也更嚴格，管理也更規範，這一點也是眾所周知的。大眾供應商經常更換，合資企業壽命不長，彼此間的默契與信任較少，雙方容易的成本考慮過於重要，導致汽車可靠性下降。
大眾轎車的故障率會稍高一點，其中雙離合變速器比較受人詬病，特別是乾式雙離合存在發熱、頓挫等問題，影響了行車質量，給消費者出行帶來不便。由於大眾轎車簡配嚴重，速騰多連桿獨立懸掛系統簡配扭力梁結構的軸線斷裂。現在高爾夫的獨立懸掛系統，在中低配車型中，也被扭力梁取代。燒油方面，大眾EA888發動機採用一體化缸蓋技術，對活塞環進行改進，解決了燒油問題；相對於大眾，豐田汽車的質量有所提高，但同級別車型的行車品質仍然與大眾汽車存在一定差距。其中包括底盤的堅實度，操控性，隔音降噪的水平和舒適度等。更具實用價值的豐田車，省心卻少了一些駕駛樂趣。與大眾汽車相比，豐田汽車也沒有絕對的優勢和劣勢。國情不同，造車理念不同，使汽車具有不同的特徵。本人認為如果市區用車比較多，選擇豐田還不錯，起步比較輕盈，初段加速比較給力，比較省油。要是跑高速比較多的話，個人覺得大眾車更合適些，底盤更穩固給駕駛員更多的自信，多渦輪增壓車型，更適合高速行駛。
在文章的末尾，沒有神車豐田，也沒有大眾信仰，兩個車企都是汽車巨頭，沒有誰比誰更強；光説可靠性，豐田的確比大眾的整體故障率更低；大家不要拿個例子來説明，沒什麼意思。