許多朋友曾經問過我，要選擇一台既能日常通勤也能帶家人自駕的SUV到底應該選啥，其實答案非常簡單，在豪華中型SUV市場中，哪款車型的銷量最高，它就是被大眾所認可的最佳車型，顯而易見，奧迪Q5L完美勝出，今天小編就為大家帶來一期全新奧迪Q5L的試駕，看看它的車型亮點及競爭力到底怎樣。
從上一代車型開始，奧迪Q5L長期霸佔着銷量排名的前列，它憑藉着出色的外觀設計和務實全能的性能俘獲了一大幫忠實粉絲，不過在新款Q5L上市之初，它還引來了激烈的討論，尤其是在四驅系統上，全新Q5L搭載了奧迪最新的quattro ultra智能四驅系統，完成了從老款全時四驅到現款適時四驅的轉變，一石激起千層浪，許多老粉絲開始紛紛指責奧迪減配，那實際的體驗又是怎樣呢？
首先，這套全新的四驅系統能夠完全持續穩定地實現100%前輪驅動，同時中央傳動軸和後差速器殼體也能夠停止轉動，這套新四驅系統將不再採用機械扭矩感應式控制，而是通過行車電腦的ESC控制單元及駕駛模式選擇系統每10毫秒完成一次車輛狀評估，以確定是否需要啓動四驅，從這段官方描述中，我們可以看出這套四驅系統相比老款車型更具智能化。
在我們實際試駕過程中，小編針對不同的路況對這套四驅系統進行了測試，比如在彎道時，這套四驅系統會預判0.5秒後前輪是否會達到抓地力極限，並自動進行驅動方式的調整，如果達到了抓地力極限，四驅系統將進行待命並保持隨時介入，另外這套系統還能接收導航數據，如果地圖顯示前方為上坡或彎道時，系統也會提前選擇四驅系統的介入時機。
而在越野場地的體驗中，即便是低功率版本的車型，其扭矩輸出也並不弱，這套四驅系統的反應速度相當快，限滑系統也能快速介入，在36度和42度爬坡測試中，新款Q5L都能輕鬆通過，另外陡坡緩降功能也非常好用，能輕鬆穩定和控制車輛。
總的來説，小編認為這套最新的四驅系統並不像許多老粉絲吐槽的那樣不堪，反而我認為它非常高效，在我們日常行駛時，它可以完全變為前驅車型，因此在油耗方面有更好的表現，而在我們需要進行越野時，它又能很好地完成切換，完全可以稱得上是全能。
再看看BBA中的其他兩個競品車型，寶馬X3也搭載了一套由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive適時四驅系統，能夠依靠電控系統對前後軸實現0-100%和100-0%的分配比例，與Q5L的表現一致。而奔馳GLC前段時間面臨了國內媒體質疑其四驅性能的情況，尤其是在最簡單的滑輪組測試中無法脱困，這一時間讓網友熱議，官方回覆是由於車載軟件的問題，因此與奧迪Q5L和奔馳GLC。寶馬X3相比，奔馳GLC顯然四驅能力要弱一些，另外奧迪Q5L的售價相比寶馬X3更為便宜，這也使同等配置下，奧迪Q5L的性價比得以突顯。
看完了大家最為關心的四驅部分，我們再簡單介紹一下Q5L的其他表現，先來看看外觀，新款Q5L的外觀設計相比老款變得更為年輕，而且屬於非常耐看的類型，巨大的六邊形中網格柵極具辨識度，加上大量鍍鉻材質的使用，豪華感也得以提升。車身側面看上去非常協調，並沒有因為軸距加長而影響分毫，剛中帶柔的腰線設計還隱隱向外秀着肌肉。圓弧式的尾門造型延續了上代Q5的設計精髓，只不過隱藏式的排氣設計讓我略微覺得有些缺乏運動感。
進入車內，在這個滿大街追求全液晶儀表和大尺寸中控的時代，全新Q5L的內飾已經談不上科技感了，雖然奧迪宣稱的數字座艙概念營造得不錯，但與其他車型相比還是少了一些科幻調性，尤其是不支持觸控的8.3英寸普通液晶屏，就像是上個時代的產物，好在熟悉奧迪的朋友都能非常適應實體按鍵加觸控板的操作方式，新一代的MMI信息娛樂系統功能更加全面，迎合了當代年輕人的用車場景需求。
動力部分，新款Q5L搭載了EA888的2.0T不同調校的渦輪增壓發動機，低功率40 TFSI版本車型最大馬力190匹，最大扭矩320牛米，而高功率45 TFSI版本車型最大馬力252匹，最大扭矩370牛米，所有版本均匹配的是一台7速雙離合變速箱，從實際駕駛體驗來看，整個動力輸出綿密平順，動力儲備也非常足。
總結來看，換裝了最新適時四驅系統的奧迪Q5L依然有非常不錯的性能表現，加之更為年輕的外觀內飾設計和更為划算的價格，繼續延續上代車型的輝煌不是難事，大家拭目以待吧！