隨着疫情逐步受控，恢復元氣的國內汽車市場銷量情況也恢復到往年同期水平。而在這當中有一款車型引起了我的關注，它就是沃爾沃的“當家花旦”——XC60。在4、5月份沃爾沃XC60的銷量均保持在5000輛以上水平，成為了沃爾沃國內市場的“銷量擔當”。在這出眾銷量的背後，沃爾沃XC60靠的是什麼？
這次筆者將通過近500公里的長距離行車，全方位體驗這台沃爾沃XC60的多項賣點，看看在長途測試當中這台沃爾沃XC60的表現又會如何。
獨樹一幟的北歐簡約風格，低調不失豪華
想必各位小夥伴對於這台沃爾沃XC60並不陌生，畢竟全新一代XC60自上市之初便獲得不少用户的關注。造型設計方面，XC60延續了沃爾沃品牌家族化的造型設計，稜角分明的車身線條勾勒出獨特的北歐氛圍，將簡約不簡單的設計理念發揮得淋漓盡致。
寬大的直瀑式進氣格柵恰到好處的尺寸讓整個車頭看起來更為秀氣，標誌性的雷神之錘前大燈組設計有着十足的辨識度，同時下包圍的造型也較為激進，雖然相比運動版車型少了點競技感，不過這套造型更加耐看，迎合絕大多數家庭用户需求。
XC60的側面姿態宛若一台旅行車，平直的車頂走線一直延伸至車輪位置，然後快速下滑至車尾，通過兩條腰線的刻畫在陽光照射下有着更強的立體感。車身尺寸方面，沃爾沃XC60擁有4688/1902/1658mm的長寬高數據，2865mm的軸距表現也處於豪華中型SUV的主流水平。
來到車尾，能夠看到除了後包圍採用了較為硬朗的線條外，幾乎都是圓潤的型面勾勒。維京之斧設計的尾燈佔據了車尾近半的視覺面積，誇張的造型配合LED光源設計不僅提升了車尾質感，同時也對後車起到很強的警示作用。沃爾沃XC60全系配備了雙邊共兩出的排氣佈局，“面子工程”做得很足。
如今幾乎每一台沃爾沃的產品都採用了這套的內飾佈局，簡約且厚重的中控台設計給人十足的安全感，並且簡化了車廂實體按鍵的數量看起來相當舒展。8英寸豎型中控屏幕在碩大的空調出風口襯托下，並不會給人很大的比例感，平直的中控地台儲物依舊錶現不錯。
沒有經過加長處理的沃爾沃XC60在後排表現上，並沒有同級的奧迪Q5L、奔馳GLC-L那麼誇張，但2865mm的軸距也保證了後排乘客擁有足夠舒適的腿部空間。試駕車上還配備有後排獨立空調以及4個空調出風口，功能配置符合豪華品牌的定位。
2.0T動力充沛，駕駛輔助功能很實用！
這次試駕的T5車型搭載一台2.0T高功率渦輪增壓發動機，擁有254馬力的最大功率以及350牛·米的峯值扭矩，要推動這台1.8噸的“大傢伙”綽綽有餘。與其匹配的是一台8擋手自一體變速箱，實際測試這台T5版的XC60百公里加速時間僅為7秒。
這套動力不論是賬面數據還是加速表現看着都挺誇張的，但在普通模式下並不會給駕駛員有任何壓力。輕盈的油門響應起步動作相當從容，在油門初段又不會給你太強的衝擊感，温柔得猶如一台大排自吸動力。而當需要超車提速的時候深踩油門，發動機又能迅速響應駕駛員的動作，在8AT變速箱的處理下整個加速過程流暢且順滑。
而當切換至運動模式，這台XC60就展現出其“兇狠”的一面，在四驅系統以及P ZERO輪胎的雙重加持下，不論是起步還是中段提速都能帶來強勁的推背感。此時發動機很樂意將轉速保持着3000-4000rpm區間，以滿足駕駛員隨時的動力需求，變速箱也會相應延遲升擋動作，樂趣十足。
轉向系統保持着沃爾沃一貫的輕盈調校，粗實的方向盤握感出色，幾乎沒有虛位的設定能夠給駕駛員更多的人車交流感。雖然較為誇張的圈數以及基本隔絕的路感表明這依舊是一台家用取向的SUV，簡約冷淡風的造型設計也確實談不上運動，但正是這種反差能給人十足的驚喜。
作為一個以安全著稱的品牌，沃爾沃XC60全系標配了城市安全系統，包括了碰撞預警、自動剎車、緊急避讓輔助、道路偏離預警、對向車輛智能避讓等功能。而我們試駕的這台頂配車型還增加了盲點監測、盲區來車智能避讓、後方車側預警、追尾預防性保護系統等功能，説它是同級安全配置最豐富的車型並不為過。
大家都知道，長時間在高速上行駛是一件挺無聊的事情，並且空曠的道路很容易讓我們的精神不集中，而沃爾沃XC60配備的這套駕駛輔助功能能夠很好的解決這個問題。
自動駕駛輔助功能控制區設計在方向盤左側，碩大的按鍵很是醒目，只需要按一下中間的按鍵車輛即自動進入目前時速的巡航狀態。由於開啓動作相當便捷，實際試駕中，只要遇到較為開闊或擁堵的路況我都會直接開啓駕駛輔助功能，這時候只需要控制好方向盤車輛就會控制好車速以及與前車的距離，制動的反應速度以及回饋感都十分舒服。
而當我們切換至“領航輔助系統”後就開啓了完全版的駕駛輔助，此時車輛會自動識別路上的行車線，將車輛穩穩的控制在車道中間，一些較大的彎道也能保持良好。雖然目前市面上有不少配備L2級自動駕駛輔助功能的產品，但論識別車道的能力，沃爾沃的這套系統絕對是名列前茅，完全可以放心交給輔助系統操控車輛。
當然在此模式下駕駛員還需要手握方向盤，時刻關注着路況信息，以防突發事件的發生。但不可否認的是，這一套系統絕對是長途出行的“利器”，就算是一口氣跑幾百公里駕駛員也不會太過疲憊。
同時XC60的底盤素質也給到我足夠的驚喜，較硬的懸掛設定為車身提供足夠的支撐性，一些大幅度的動作也能保持良好的車身姿態。本以為這樣的懸掛設定會影響到舒適性，但在經過凹凸不平的路面時，懸架卻能夠很好的吸收路面震動，車廂內部人員依舊能保持舒適的狀態，XC60在舒適和運動中取得不錯的平衡。
作為一台豪華品牌SUV，出色的動態表現遠沒有舒適豪華體驗來的吸引，試駕車上配備了哈曼卡頓音響系統，擁有豐富的調音功能以滿足不同用户的聲樂需求，預算充足的小夥伴還可以選裝Bowers&Wikins寶華韋健音響系統，長途出行有美妙的音樂隨行豈不美乎。
最後：在經過3天的試駕過後，我明白了沃爾沃XC60能夠成為品牌的銷量擔當原因所在，靠的就是一個均衡。雖然它擁有着“雷神之錘”“維京之斧”這樣特立獨行的設計元素，但整車效果又不會過分張揚。
它不會像那些追求科技的產品一樣需要很長的上手時間，但在看不到的地方卻能為你的出行保駕護航。甚至你説它是這一級別產品“最沒特點”的產品也完全沒毛病，但也正是將這種均衡做到了極致，才能讓它成為沃爾沃的“銷量擔當”。