把尾翼橫在日產GT-R的前槓上是什麼騷操作？相信你第一眼看到這台黑色“剷車”時也會被它的怪異外表驚掉下巴。為了一探究竟，我們不妨以空氣下壓力為切入點，一同揭開南非爬山王的神秘面紗。
日產 日產GT-R
相信大多數車迷對爬山賽的認知都是從派克峯開始的，但實際上，在南非的克尼斯納小鎮，每年5月同樣會上演一場競爭慘烈的山路攻堅戰。由於Simola Hillclimb的爬山賽道全長僅1.9km，且彎角急轉而上，所以獲得最極致的輪胎抓地力才是取勝的第一要務。
這台GT-R正是為了Simola Hillclimb爬山賽而特意改裝的，而為了獲得這條賽道專屬的下壓力數值，車隊經理還聘請了在這一領域小有名氣的Sammy Diasinos博士，對其進行一系列的3D掃描與氣流模擬，以達到風阻與下壓力的完美平衡。
考慮到減重問題，三組巨大的尾翼自然是採用了碳纖維材質，同時在Sammy Diasinos博士的技術支持之下，尾翼的固定形式也得以徹底進化，其採用的三片式結構可進行多段的分級調節，以便於在實際路測中更精準地微調迎風角度。
尺寸誇張的車尾擴散器可以快速排出車底氣流，更高的流速意味着升力會得到弱化，從而在一定程度上實現增加下壓力的目的。當然，最終的成果顯而易見，在車速達到280km/h時，每個車輪的額外壓力都可達到驚人的550kg。
輪圈為18寸鍛造，帶有中央鎖止機構，配以米其林Pilot Sport H S5C全熱熔胎，進一步增加車身與地面的吸附能力。剎車方面，前輪採用了來自AP Racing的六活塞卡鉗搭配Vari剎車盤，後部則保留了R35原廠的Brembo套裝。此外，工程師還為前剎量身定製了大尺寸的通風管路，在車頭撞風的同時，導入的空氣可有效抑制前剎的熱衰減。
可以看到副車架的減重己接近極限，轉向機構也換成了質量更輕的Wisefab改件。懸掛來自知名大廠Öhlins，車尾部分則進行了徹底改造，原廠的多連桿被橫向推杆結構所取代，阻尼調校也更為激進。
動力部分換裝了PWR中冷器、Manley Pro系列鍛造活塞、Auto Verdi Racing乾式油底殼、AMS Alpha碳纖維歧管以及一對Garrett GTX3582R Gen II渦輪增壓器，在MoTeC M150 ECU的統一調度下，發動機在8500rpm時可爆發出1193kW的最大功率，堪稱地獄級的存在。
編輯點評：今年的Simola Hillclimb爬山賽原計劃在5月舉行，但是由於新冠疫情蔓延全球，這台“山丘之王”的首秀並未如約呈現在車迷面前。不過不用遺憾，10月在葡萄牙布拉加舉行的國際汽聯爬坡大師賽已為其發送了比賽邀約，一場精彩的尾翼大秀，即將上演。
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