[愛卡汽車 科技頻道原創]
Jeep自誕生以來，就是一個追求自由，強調冒險，富有生活激情的汽車品牌，它開創了SUV車型的概念，帶來了越野性能強悍的牧馬人車型，這些成就都讓Jeep在消費者心中的地位難以被取代。隨着全球汽車電氣化進程的逐步展開，誰也做不到置身事外，Jeep當然也不甘落後，制定了不同階段的可實施方案。在今年年初，Jeep推出的自由俠4xe和指南者4xe（以下簡稱4xe系統）兩款車型，這便是他們拿出的首個解決方案。
Jeep的解決方案稱之為4xe，這是一套可插電的混合動力系統，它的技術相對來説比較成熟，容易在現有的車型上進行佈置。4xe系統並沒為了解決環保問題，而讓車輛喪失Jeep特有的“野性”，反而因為電動機的參與，讓駕駛更有樂趣，Jeep品牌的傳奇魅力也得以傳承。回顧國內市場，Jeep已於去年推出了指揮官PHEV車型，同樣使用了插電式混動技術，但使用2.0T發動機，電機只佈置在變速器內，兩者的差異十分明顯。不過隨着配備4xe系統的車型在歐洲開售，我們有理由相信它也許會在不久後引入到國內。
Jeep 指南者（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
配備4xe混動系統的Jeep車型將是最省油的Jeep，除了擁有零排放的環保表現，4xe混動系統還可以使用目前越來越普及的充電樁為其充電。在動力操控方面，每輛擁有4xe系統的Jeep車型依舊有着出色的全地形表現，這要感謝電動機的參與，它將帶來了更大的扭矩輸出，以及對於四驅系統更精確的控制，所以無論是公路還是野外駕駛，性能的表現絲毫不會比使用傳統動力的Jeep車型遜色。
在國內市場，Jeep給出的解決方案同樣是PHEV插電式混合動力，並率先使用在指揮官車型上。它已在去年上市，綜合補貼後售價區間為30.98-32.28萬元。指揮官PHEV使用2.0T發動機與雙電機組成的混動系統，純電動模式下的NEDC續航里程為70km。
雖然Jeep是個美國品牌，但自由俠4xe和指南者4xe會在Jeep的意大利工廠率先生產。在2020年初首次亮相後，自由俠4xe和指南者4xe已經收到了超過1000份的訂單，網站訪問量也超過10萬次，可見歐洲消費者對於這兩款車的關注度，交車時間則被鎖定在今年7月份。非常遺憾的是，國內消費者還無緣這兩款車型。
在外觀方面，相比採用傳統動力的車型，自由俠4xe和指南者4xe並沒有明顯的差異，更多的是傳承了現款車型的設計，在細節方面進行了一些修改，例如進氣格柵增加了一些藍色邊框，車身上增加了4xe徽章等。兩款車的充電口都被設計在後翼子板處，這和燃油車的使用習慣沒有太多不同。
打開車門，4xe車型在進行傳承同時，也增加了一些科技配置，例如7英寸的液晶儀表盤，以及8.4英寸的觸摸中控屏，這個屏幕不單單可以顯示導航、娛樂系統等，同樣也是動力參與顯示的重要窗口，讓你時刻了解車輛的動力情況。當然，作為一款混動車型，4xe也擁有一些它的專屬設計，例如三種動力模式的切換，以及動力回收系統調節的按鈕等。
接下來讓我們來詳細説説自由俠4xe和指南者4xe使用的混動系統。這套系統由一台1.3T發動機搭配6速手自一體變速器、兩個電動機，以及一個11.4kWh的電池組組成。這台1.3T發動機大家應該比較熟悉了，國產的自由俠同樣使用這款發動機，其屬於FCA集團，採用鋁合金材質，重量只有106公斤。當然它最大的亮點當屬MultiAir技術，具有5種進氣模式，實現了進氣氣門正時與升程無級調節，燃油效率可提高20%。這台1.3T發動機將擁有兩種動力調校，分別為130馬力和180馬力。
兩個電機分別佈置在前軸和後軸，前面屬於我們熟悉的BSG電機，通過輔助皮帶參與工作，這樣和發動機組成了P0結構。電機可以快速啓動發動機，同時配合較大的蓄電池，可以迅速提高發動機轉速，所以能給車輛一個更加直接的動力表現。
後面的電機採用和差速器一體化設計，它可以產生60馬力的最大功率和250Nm的最大扭矩。所以這套動力系統綜合擁有190馬力或240馬力，這樣的功率數據似乎並不搶眼，但考慮到電動機扭矩大的特點，這套動力系統就非常強悍了。電機產生的250Nm扭矩，再加上1.3T發動機產生的270Nm扭矩，整個動力將非常讓人期待。
最終搭配4xe系統車型的百公里加速時間自由俠4xe為7.1s，指南者4xe為7.3s，在11.4kWh電池組的幫助下，純電模式下它可以行駛50公里，最高時速130km/h，混動模式下的最高時速為200km/h。
因為不用佈置四驅系統所用的傳動軸，電池組被靈活的安置在第二排座椅下方，以及傳動軸的位置，為了時刻保持電池良好的狀態，它擁有加熱和冷卻系統。因為電池組沒有侵佔行李廂空間，自由俠的行李廂容積為330升，指南者為420升，同時備胎位置也得以保留，所以相比普通的燃油版，實用性沒有受到太多影響。
這樣來看，4xe的這套混動系統成熟度還是很高的，前後兩個動力系統相對獨立，通過電腦來進行控制。自由俠4xe和指南者4xe擁有三種動力模式——HYBRID（混動）、ELECTRIC（純電動）和E-SAVE（電量保持）。
首先讓我們來看看4xe的HYBRID模式。該模式下系統可以最高效的管理動力系統，優化功率表現減少燃油的消耗，發動機和電動機會根據不同工況，主動選擇純電驅動或者發動機和電動機協同工作。當然，在檢測到電池電量為低水平時，發動機也會強制啓動，為前輪提供必要的動力，以彌補後輪動力的不足。
ELECTRIC模式下則完全使用電機驅動，滿電情況下電池組可以讓車輛行駛50km，最高時速可以達到130km/h。所以在電量充足的情況下，基本滿足普通車主在城市中的一天通勤里程，非常符合交通擁堵的城市用車環境。
最後一種是E-SAVE，此時它會有兩種工作狀態——電池電量保持狀態或為電池充電狀態，這可以在屏幕中進行選擇。其中電池保持會使用發動機帶動BSG電機，來維持電池的電量；充電模式下會將電池電量充電到80%，然後停止充電減少油耗。
發動機搭配兩個電機 擁有3種動力模式
開過電動車的朋友應該知道，鬆開油門踏板後的動能回收是電動車比較顯著的特點，有的車型拖拽感很強，有的則可以調節。這次4xe系統也引入了這一功能，Jeep稱之為電子滑行（e-Coasting）。
當鬆開油門時，電子滑行會替代發動機制動，最大程度的回收能量。不過大家不用擔心舒適性，我們可以通過一個按鈕，切換兩個強弱力度。在“強”模式下，顯示屏上的指示燈如果是“白色”，表示系統已準備但並沒開啓，“綠色”則表示已經被激活。在這種模式下，能量回收保持最強，系統將會讓最多的能量回收到電池組中。
動能回收將在所有使用4xe系統的車型上進行配置，這是重要的特點之一，在滑行或剎車階段，也就是釋放油門或踩下剎車踏板的時候，能量將會被儲存起來，而不會以熱量的方式白白浪費，傳統的制動更多的用於緊急剎車和低速的停車階段。
如果因為環保，讓Jeep失去原有的“野性”，這樣的車型你會買嘛？我想大家的答案都是否定的。Jeep也深知這點，所以它的Selec-Terrain路況模式自選系統並沒有因為混動的參與，而被取消，反而因為使用了電動機，這套系統的表現會更加積極。
例如在運動模式下，車輛的轉向會更直接、油門響應更靈敏，動力的傳遞也會更高效；在沙/泥地模式下，系統也依舊會最大程度的輸出牽引力。最強悍的當屬ROCK模式，在開啓4WD低速模式下，系統會提供更大的牽引力，以幫助駕駛員通過障礙物，比如巨大的岩石、更陡的坡道等。
那麼對於混動車型，這套系統會有什麼特點嗎，答案當然是肯定的。在4WD鎖止模式下，如果時速低於15km/h，後軸的電機會持續不間斷的提供動力，以保證前後軸恆定的動力輸出；當時速超過15km/h時，AWD的動力輸出相比採用傳統機械四驅的車型，後輪動力的響應速度更快。
那麼當遇到電池電量低的時候，系統會如何處理呢。這時發動機將會通過前面的BSG電機，不斷產生高壓電流，這隻會用於驅動後面的電機，而不再為參與電池的充電工作。
除了成熟的混動技術，Jeep也為自由俠4xe和指南者4xe打造了豐富的產品線，據悉將會有Limited、S和Trailhawk三款車型，其中後面兩款將使用高功率版的發動機，全部採用四輪驅動（EAWD），並配合6速手自一體變速器。Jeep還為這兩款車型準備多種車身顏色（指南者為22種，自由俠為18種），此外還有6種專屬輪圈樣式。“Go 4xe Live”App手機程序也是專門為這兩款混動車型準備的，它可以時刻查看電池電量，當然也可以遠程控制。
最後，Jeep的工程師們為我們勾畫出一個擁有4xe系統車型的用車環境。一天的用車場景是從手機開始的，同過App我們首先能瞭解車輛狀況，例如電量情況等信息，如果天氣炎熱，還可以預先打開空調，為車內降温。
在城市中，駕駛員可以選擇ELECTRIC模式，因為城市內的限速要求，車速不會太快，此時後軸上的電機可以完全勝任，為車輛提供動力，保證了動力系統的零排放。發動機只有在電池電量較低時才能啓動，這些完全由系統自己控制。
到了郊外，駕駛員可以選擇E-SAVE模式，因為車速較高，在為電池充電的同時，發動機的負擔也不會太大，這預示了在回到城市以後，我們完全不用擔心電量問題，還可以用全電模式進行駕駛。如果遇到惡劣路況，例如下雨或泥濘道路，系統會變為真正的四輪驅動，最大程度的保證牽引力，保證車輛的安全行駛。那麼它的油耗表現會是多少呢？Jeep工程師給出的答案是，百公里油耗僅為2L(NEDC測試工況，並且為滿電狀態)。
作為一款Jeep，越野也是必須的事情，所有高壓電子元件，包括控制模塊和電池組與電動機之間的接線，都是完全密封和防水的。因此，所有的自由俠4xe和指南者4xe都擁有高達40cm的涉水能力。
編輯點評：Jeep的4xe混動系統並非領先的技術，但卻是目前最為成熟的可行方案。4xe混動系統的引入，不但大幅降低了車型的油耗，在動力和越野相關方面也沒有缺失，這的確是振奮人心的事情。據悉未來這項技術將使用在更多的Jeep車型中，當然，純電技術的發展也在Jeep的計劃中。
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