導讀：hello各位小夥伴，歡迎來到車言，有趣有料的汽車各類知識在這裏，歡迎關注。本期主題：汽車年檢發動機爆缸，檢測站歸咎於“車鑰匙斷裂”
目前國內的汽車保有量已經達到了2.6億輛，已經成為世界汽車保有量第一大國，並且仍然在以迅猛增長態勢遞增。與此同時，如此規模的汽車羣體所造成的問題也日益凸顯，首先就是交通壓力變大，絕大多數城市“堵”已經成了常態；另外一方面，在環保問題備受重視的當下，汽車成為了重點“關注對象”，所以就有了機動車年檢，而尾氣排放檢測則更是“重頭戲”。
汽車年檢分為車輛安全技術檢驗與車輛尾氣環保檢驗兩個方面，客觀來講都是為了汽車行駛在路上對自身和其他交通參與者的安全負責以及將排放控制在標準以內，所以出發點是好的毋庸置疑。但長期以來年檢卻備受車主們詬病，更是有不少車主對年檢產生排斥甚至抗拒的情緒，原因不在於年檢標準更多的是對檢測站的操作不滿。而事實上，年檢將車“檢廢”的例子已屢見不鮮，多數情況下責任劃分也難上加難。最近江蘇無錫一則汽車年檢發動機爆缸的消息引發熱議。
在本月初，江蘇無錫的一車主將車開到檢測站進行年檢，在尾氣檢測環節過程中車輛熄火，據車主稱車鑰匙也被擰斷，車輛無法啓動最終只能拖車到修理廠，這才得知發動機損壞，俗稱“爆缸”。無獨有偶，另外一位車主在另一家檢測站年檢後也遇到了問題，儀表盤ABS故障燈亮起，行駛一段之後機油故障燈也報警，據驗車的工作人員稱自己在檢測過程中也遇到此情況，隨後拖車到4S店之後被告知發動機“頂缸”。
第二位車主年檢的檢測站負責人表示，發動機“頂缸”的問題到底是誰造成的現在無法判定，自己檢測站是規範操作，並且尾氣排放檢測的車速最多也只到40KM/h，一般都是在25km/h的速度，所以不排除是車輛本身就存在問題的可能性。
而第一位車主參加年檢的檢測站負責人則很確定地表示該車輛本身就存在問題，與自己檢測站無關。並且給出瞭解釋：在參加檢測時，車鑰匙都是斷裂以後用膠粘起來的，並且檢測員開上檢測線一分鐘都不到車輛就熄火，無法啓動。
但平心而論，車輛只要正常地開到檢測站，那麼就足以表明車子的狀態是完好的，而上線開始檢測之後即便再短的時間發生問題那麼檢測站都需要給車主個合理的解釋，這與時間上是一分鐘還是半分鐘沒有必然關係。況且現在已經添加OBD檢測項目，要求車輛在沒有故障的情況下才可以上線進行下一步的檢測，也就是説能上線檢測的車輛在此之前也就沒有故障。
在去年環保部發布的汽車尾氣檢測標準規定，檢測尾氣最高車速可達到70km/h。而在檢測線上的70km/h車輛是沒有任何負載的，與行駛在道路上的70km/h是兩個完全不同的概念，對車輛的損傷也要大得多。相關人士表示，在2019年5月1日起，江蘇機動車檢測方法更新為（GB3847-2018）規定選擇合適的檔位踩至最大速度，車速最接近70km/h進行檢測，該標準對車輛的各方面要求比較高。
寫在最後：雖然汽車年檢的出發點是基於交通安全以及環境保護，但現在卻備受詬病，我們相信“空穴才來風，事出必有因”，越來越多的人呼籲“人性化”年檢，也正是發現了其不合理之處。在某種程度上車輛在線上損壞甚至還有“免責”之效，這正是作為車主們所難以接受的。