[愛卡汽車新能源頻道原創]
本月初，北京市交通委發佈消息，北京市將於8月1日起面向“無車家庭”，一次性增發2萬個新能源小客車指標。比起普通小客車車牌搖號的遙遙無期，新能源車指標的“排隊現狀”顯然更靠譜一些，而這新增的2萬個新能源指標，更讓那些還在苦苦排號的家庭看到了新的希望。那麼問題又來了，如果真的得到了幸運女神的眷顧，那該去買什麼新能源車呢？那麼今天我們就先為大家推薦四款車型，價格區間從10萬-30萬元，好不容易得到一個車牌，一定要對自己好一點，選擇一個自己稱心如意的新能源車型。
車型：比亞迪漢EV
售價：22.98萬元-27.95萬元
我們首先向大家推薦的是比亞迪漢EV，為什麼會是它？因為它的關注度真的非常高，作為比亞迪的最新的旗艦級轎車，它裏裏外外都透着一種時尚的氣息。外形採用家族式最新的Dragon Face設計語言，內飾中15.6英寸的中控大屏也是非常奪人眼球。漢EV的尺寸方面也是非常突出，4960mm的車長搭配了2920mm的軸距，是一輛不折不扣的中大型車。漢EV入門的價格為22.98萬元，頂配的四驅高性能版旗艦型售價27.85萬元，百公里加速只需要3.9s，如此的價位配以如此的性能，同價位難找第二款車型了。
比亞迪 漢EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
外形設計上，漢脱胎於2019上海車展上亮相的e-SEED GT概念跑車，採用“Dragon face”家族式設計語言，纖細狹長的銀色飾條被看做是“龍鬚”，橫貫車頭，扁平化的大燈則是“龍睛”。“漢”字車標採用類似於篆刻的視覺效果，展現出強烈的文化自信。
漢EV的車身尺寸為4960*1910*1495mm，軸距為2920mm。不難看出，漢EV採用了溜背式的線條設計，腰線流暢自然，完美的過渡到車尾，勾勒出一個緊緻的尾部造型，營造出轎跑車特有的運動氣質。
漢EV的尾部造型簡潔，尾燈為貫穿式設計，內部借鑑了龍爪的靈感，我們在其他的比亞迪車型上已經見識了。
漢EV的輪圈尺寸全系都是19英寸，但頂配車型內部則十分運動，為了匹配它“高性能”的身份，剎車系統升級為Brembo品牌，剎車盤也採用了打孔工藝，可以快速的出去表面粉塵，提高剎車表現。
內飾方面，漢EV融入了中國古建元素，汲取了中式大殿建築的對稱樣式，營造出環抱感十足的安心空間。同時通過內飾佈局、細節造型、甚至材質、色彩、紋理的精雕細琢，傳遞出中式豪華獨特的美感和韻味。頗有趣味的是副駕駛座對面的飾板，被設計成透光的龍鱗造型，顏色可隨車內氣氛和空氣質量變幻，讓人耳目一新。
比亞迪的自適應旋轉中控屏在漢EV上得到延續，15.6英寸的尺寸能夠容納足夠多的信息，功能方面與以往的比亞迪車型沒有什麼不同，開放性極強的車機系統支持自行安裝APP，可以進一步擴展車機的使用場景。
為了符合家族旗艦的身份，漢EV這次着重加強了對於後排乘客的照顧。後排中央扶手配備了獨立的空調控制面板，觸控式的操作也非常高級。頂配車型的後排座椅還擁有通風/加熱/按摩功能，這真的太奢華了。
編輯點評：比亞迪漢作為比亞迪品牌的旗艦車型，外形足夠靚麗，內部空間也十分寬敞，舒適性和科技配置自然也會非常豐富，另外這次漢EV對於後排的乘客也十分照顧，擁有獨立的空調系統和座椅加熱/通風/按摩功能。性能方面，漢EV不但續航里程出色，同時百公里3.9s的加速之間也讓同價位的其他車型望塵莫及，是一款綜合實力很強的電動車型。
比亞迪漢EV
車型：廣汽新能源Aion V
售價：15.96萬元-23.96萬元
説到中國消費者最喜歡什麼車型，SUV應該是當仁不讓的，所以第二款我們便向大家推薦Aion V，它的長度雖然只有4586mm，但軸距卻達到了2830mm，所以它的後排空間表現會非常的驚人。這要感謝GEP 2.0純電平台的使用，同時這也帶來了三個版本——60標準續航版、70長續航版和80超長續航版，NEDC續航分別為400km、530km及600km。
廣汽新能源 Aion V(埃安V)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
在整體造型設計上，Aion V整體外觀延續了家族風格，同時增加了多曲面、多層次的造型，營造出別具一格的運動感和科技感。Aion V的前臉設計非常戰鬥，官方稱之為“機甲獸”，相信它肯定能給您留下深刻的印象。
Aion V的分體式大燈有很強的設計感，造型上相呼應，視覺上也很有科技含量。上方的燈組為近光燈和日間行車燈，下方則為遠光燈和轉向燈，兩燈組為上下對稱設計，日間行車燈和轉向燈採用斜柱造型，整體檔次感較高。
Aion V的側面造型非常飽滿，因為不用佈置發動機，所以車頭可以設計得較短，營造出短前懸的優美比例，當然這也能帶來更大的內部空間。側面的腰線非常鋭利，最終和車窗處的鍍鉻飾條相融合。另外後面把手通過黑色飾條和尾燈相連，顯得別具一格。
和Aion LX一樣，Aion V也使用了隱藏式車門把手。當你揣着鑰匙靠近車門時，車門把手會慢慢彈出，這會給你慢慢的儀式感，當然從功能上説，這也能起到降低風阻的作用。
Aion V的長寬高分別是4586/1920/1728mm，軸距卻達到了2830mm，緊湊級SUV的長度，卻可以放下一個中級SUV的軸距，這要感謝GEP 2.0純電平台的運用，這也保證了寬敞的內部駕乘空間。
來到車內，Aion V的內飾基本延續了Aion LX的佈局和設計，最吸引眼球的當屬兩塊大尺寸液晶屏了。Aion V的內飾用料強調質感，搭配的顏色非常討喜，按鈕的佈局也比較合理，大量軟性材料和鍍鉻飾件的使用提升了內飾的檔次感，總體來説比較精緻。
中控屏的界面顯示信息豐富但並不繁雜，UI設計簡約美觀，操作手感基本與手機一致，上手難度低。支持Carplay和第三方App，功能非常豐富。同時語音助手“baby”也非常強大，她能夠幫助你完成幾乎所有中控系統中的功能，並且足夠智能，並不需要特定的詞語才能夠執行相對應的操作。
寬敞的空間是Aion V最大的優勢，尤其是後排乘坐空間非常“驚人”，無論是腿部還是頭部空間都非常寬敞。此外因為中間地板非常平整，所以即便乘坐三位乘客，都沒有太多壓力。車內的儲物空間也非常豐富，其中中央扶手儲物格蓋子為對開方式，靈活度和實用性很強。
動力方面，Aion V全系使用一台最大功率為135kW（184馬力）的永磁同步電機，峯值扭矩350Nm，這一數據與主流合資品牌的2.0T發動機參數相當。
變速箱方面則採用的是一台固定齒輪比的單速變速箱，擋把採用了旋鈕設計，在熄火後還會降下隱藏起來，通電後則會緩緩升起，和某些捷豹路虎車型非常類似。
懸掛方面採用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的組合，這也是同級車型常見的配置。由於採用的是GEP 2.0純電專屬平台，所以電池包並沒有凸出在外，這樣既能夠讓車輛的離地間隙不受電池包影響，增加了安全性。又能夠避免凸出的電池包在行駛時產生較大的風噪而影響車型的靜謐性。
編輯點評：Aion V作為一款尺寸上是緊湊級的SUV車型，軸距和內部空間卻達到了中級SUV的表現，這點是最吸引人的地方，當然這要感謝GEP 2.0純電平台的使用。此外Aion V在設計、配置和續航方面都表現出色，15.96萬元的起售價也很有誠意。
廣汽Aion V
車型：幾何C
售價：12.98萬元-18.28萬元
接下來向大家推薦的是一款上週剛剛上市的車型——幾何C。幾何A在兩年前問世的時候，優秀的設計和出色的質感給我們留下了深刻的印象，但不佔優勢的空間和出色用料帶來的高成本，使得幾何A並沒有達到預期的銷量。幾何C的問世似乎讓這些問題迎刃而解，定位於SUV的它，應該更容易被消費者們所接受。
幾何汽車 幾何C（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
幾何C的外觀有着明顯的家族特徵，車頭設計非常簡潔，楔形設計是它的標誌性元素。傳統意義上的前格柵被渾然一體的前臉所取代，兩道線條的加入則帶來了一些層次感。下面的格柵帶有主動開閉功能，可以根據車輛的行駛的速度調節開合角度，有效降低風阻。
作為一款突出科技感的車型，幾何C使用了全LED大燈，內置了80顆LED燈珠。條狀日間行車燈兼具轉向燈的功能，並且帶有流水動態效果。
側面來看，幾何C整體線條非常流暢，並且採用了時下流行的懸浮式車頂設計。它的長寬高分別為4432×1833×1560mm，軸距為2700mm。在經過多處空氣動力學優化之後，幾何C的風阻係數僅為0.273Cd，這個成績在SUV當中是非常不錯的。
門把手採用了隱藏式設計，這也是目前越來越多電動車喜歡採用的設計，這也可以進一步降低風阻。
尾部的設計亮點莫過於當下流行的貫穿式LED尾燈組，不但科技感十足，夜晚點亮後更極具辨識度。
充電接口並不是左右對稱的設計。交流慢充接口位於車身左後方，直流快充接口則位於車身右前翼子板處。
來到車內，幾何C基本延續了幾何A的設計風格，兼顧了簡約和科技感。例如家族式的雙輻式方向盤、4.2英寸液晶儀表盤，以及12.3英寸懸浮式中控液晶屏等，這些都進一步加強了車內的科技氛圍。
幾何C的中控屏使用一塊12.3英寸的LED屏幕，系統集成了GKUI吉客智能交互系統，功能應該非常豐富。
一個明顯的改變，幾何C的空調控制面板集成到了空調出風口處，並且由幾何A上的觸摸按鍵更改為實體按鍵。實體按鍵使用起來會更加便捷一些。在下方則設計了一個放置手機的儲物格，還帶有無線充電功能。
換擋旋鈕前方是一組極具特點的蜂巢網格狀按鍵，這也堪稱是幾何車型最大的特點。在幾何A上，這些網格是由燈光勾勒出來的，在強光下很難看清。幾何C對此加以改進，進一步增強了易用性。
幾何C搭載高效的三合一電驅動系統，把電機、電控、減速器集成到了一起，能夠提升效率、減小體積和重量。其中它的電機是一台最大功率150kW（204馬力）、最大扭矩310Nm的永磁同步電機，動力與幾何A相比得到了明顯的增強。另外，幾何C還採用了熱泵空調系統和電驅餘熱回收系統，在低温環境中能夠提升不少續航里程。
幾何C採用了旋鈕式換擋機構。從幾何A的表現來看，這個旋鈕具有很不錯的手感。
底盤方面幾何C採用了前麥弗遜後扭力梁懸掛。電池組佈置在前後軸之間，它配備有ITCS3.0電池智能温控系統，能夠讓電池始終工作在適宜温度範圍中，確保了安全性，提升了電池壽命。幾何C提供2種續航版本，其中優選續航版搭載53kWh電池，NEDC續航里程400km；甄選續航版搭載70kWh電池，NEDC續航里程達到了550km。
編輯點評：作為一款剛剛上市的緊湊型純電SUV，幾何C的競爭對手主要有比亞迪宋Pro EV、小鵬G3以及威馬EX5等，它的最大優勢來自於所配備的SEM智能能量管理系統，它可以帶來更精準的實際續航里程，和冬季續航里程的提升。當然在編輯看來，幾何C的內飾也很有特色，在原來幾何A的基礎上進行了升級，變得越來越實用了。
幾何C
車型：歐拉白貓
售價：7.08萬元-8.38萬元
最後向大家推薦的可以説是一位“網紅”，它最開始因為外形的乖萌而被大家熟知，後來因為可愛的名字而被大家所記住，它就是歐拉白貓。在編輯看來，這就是一款日本K-car設計風格主導的電動車，它的價格實惠，日常的城市代步應該是個不錯的選擇。
歐拉汽車 歐拉白貓（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
白貓的車頭造型非常獨特，似乎就是在一大塊弧形面板上開了一堆散熱口，然後加上了自己的Logo。白貓的極簡主義設計非常徹底，不僅放棄了傳統的進氣格柵，就連折線、飾條也難覓蹤影。喜歡的朋友應該會被它呆萌的造型所傾倒，不喜歡的朋友則會覺得難以接受。
大燈的造型和車身一樣是方型與圓角的融合，鹵素光源略符合其產品定位，燈頭上的歐拉Logo也足以看出廠家在細節上的用心。
歐拉白貓的車身尺寸為3625mm×1660mm×1530mm，軸距則是2490mm。相比歐拉黑貓，白貓的長度增加了130mm，軸距增加了15mm。它的充電口位於左右前翼子板處，左邊為直流快充接口，右邊是交流慢充接口。
車尾同樣採用極簡設計，尾燈的位置有些靠下，好在它還配備了LED高位剎車燈。後車窗同時也是車輛的尾門，超大的面積為駕駛者帶來了非常好的後方視野。
頂配車型配備了16英寸的鋁合金輪圈，輪胎是朝陽的RADIAL RP18e系列，規格為175/55 R16。 中低配車型則使用15英寸鐵製輪圈搭配輪轂罩，這和整車的體造型也非常協調。
歐拉白貓比黑貓略貴一點，除了體型上的增加，白貓在配置方面也有所提升。但黑貓內飾塑料感太強這個問題，在白貓車型上並沒有得到改善。在設計上，白貓的內飾造型非常可愛，歐拉還為白貓準備了多達8種內飾配色，讓年輕的消費者有更多個性化的選擇。
歐拉白貓使用了當前最流行的雙聯屏設計。在10萬元以下的車型中，這樣的配置還是很顯檔次的。
動力方面，歐拉白貓的低配車型採用了一台最大功率35kW（48馬力）、最大扭矩125Nm的永磁同步電機。中高配車型的電機更加強大一些，最大功率增加到45kW（61馬力），最大扭矩則是130Nm。
歐拉白貓採用了旋鈕式換擋機構，旋鈕中間是一鍵啓動按鍵，這裏的設計和歐拉黑貓一致。
歐拉白貓採用了前麥弗遜後扭力梁懸掛。它擁有兩種電池配置，低配車型搭載容量為34kWh的電池組，NEDC綜合工況續航里程為360km；中高配車型搭載容量為38kWh的電池組，NEDC綜合工況續航里程為401km。
編輯點評：歐拉白貓的問世，特立獨行的外形就是它最大的亮點，喜歡它的人肯定會心甘情願的為其買單。產品方面，歐拉本身也在不斷進步，日常代步就是非常不錯的選擇，當然隨着技術的不斷成熟，我們也期待歐拉推出其他更個性的精緻小車。
全文總結：這四款我們推薦的新能源車，都是最近剛剛上市不久的新車型，所以無論是技術，還是配置，在同級車中都是比較領先的，如果您還覺得電動車不靠譜，或者覺得續航里程難以滿足要求，在這些車型上其實並不存在。而隨着技術的發展，現在電動車已經有趕超燃油車的趨勢，只要充電樁的建設完善起來，電動車的普及只是時間問題。
歐拉白貓
