不知道大家有沒有這樣的經歷，發動機怠速一晚上不熄火？
我健忘症又犯了，下班較晚，開車回家，直接拿包就奔家門口了，結果車輛怠速了一晚上（8個小時左右），第二天開車，滿滿一箱油，消耗了1/4左右，油不油的無所謂，關鍵是這對我的愛車有沒有損傷？懷着坎坷不安的心情，駕駛了這款車，結果一切正常，沒有我想象的這麼糟糕。查詢了一下汽車長時間怠速給車輛造成的影響，在這裏給大家分享一下！
怠速時間長，發動機積碳增多？難以量化！
其中説法最多的就是發動機怠速容易造成發動機內部積碳增多，影響發動機的性能。這種説法不無道理，主要原因就是發動機轉速較低，怠速情況下，其燃油效率較低，氣體燃燒不充分，很容易形成沉積的碳化物，附着於缸壁上，進、排氣門上，這也是常説的積碳，積碳一旦形成，便不會去除。但是積碳的形成是日積月累導致的，不是某一次兩次錯誤開車造成的。
其實，發動機什麼情況下產生積碳，又會產生多少積碳，這沒有一個準確衡量的標準，畢竟沒有誰專門進行過相關測試，怠速多長時間，產生多少積碳，這樣的測試工作很難，且不嚴謹。我們所能做的，就是儘量減少發動機怠速時間，尤其是冷啓動的怠速時間。
什麼情況下容易產生積碳？冷啓動！
主要是冷啓動的情況下，車輛在冷啓動時，發動機冷卻液温度、缸體温度都是偏低的，汽油燃燒物首先噴入缸體內部，形成良好且均勻的霧化分佈，但是缸體温度偏低，汽油不容易霧化，導致汽油在缸內分佈不均勻，使得汽油在發動機缸內燃燒效率偏低。所以，我們經常説，發動機積碳的產生主要是在冷啓動的情況下，車主冷啓動熱車的時候，不要怠速太長的時間，車輛緩慢行駛熱車工況比較好一些。
車輛長時間怠速不熄火，這種情況一般發生在下列工況中：車主已經長時間開車，停放車輛後，發動機温度較高，也就是我們所説的熱車狀態，在此情況下，發動機燃油效率雖然低，但是整個燃燒過程還是非常穩定的，發動機正常工作，不至於使發動機損壞。
發動機耐久性及性能穩定性測試
其實，現在發動機的耐久性已經遠遠超過我們的想象，大家有沒有聽説過發動機耐久性測試工作？發動機長時間以最高負荷、最高轉速等極限工況下工作，運轉大約2個星期，直到不會發生任何問題為止；我們都説發動機冷卻液温度應該恆定，針對冷卻液不恆定的情況下，發動機也會進行冷熱交替耐久性測試工作，冷卻液一會兒熱、一會兒冷，這種工況下連續跑一個月，發動機不會出現任何問題為止。發動機的耐久性測試工作是不是非常極端，但就是這種極端的情況下，測試發動機極端的性能，依然穩定如常為止，這樣的發動機，您滿意嗎？
發動機的開發工作顯示，發動機性能非常穩健，車主無需過多擔心，並且我們要遵循一點，車是為人服務的，而發動機又是汽車的核心，現在的車輛很少有發動機損壞。