別克GL8、本田奧德賽和本田艾力紳包攬了中高端MPV約82.71%的市場份額。威然要想打破“固有格局”，勢必要在“三強”當中虎口奪食。
深入比較，威然只與別克GL8的中段產品系列——ES陸尊版等售價重疊。因此，威然的到來，最多隻能改變中高端MPV市場之中間層面的局部市場格局。
國內中高端MPV市場極其特殊：一家獨大的別克GL8屢次剪滅對手對於“王位”的覬覦，長期佔據具有統治地位的“半壁江山”。面對“神”一般的對手，威然又會有怎樣的表現呢？經濟日報-中國經濟網汽車頻道特別推出系列報道，從多個維度進行分析和探討。今天推出第一篇——破局只破“局中局”？威然對標別克GL8陸尊。
上週四（5月28日），基於大眾MQB平台打造的首款MPV——Viloran威然正式上市， 4款車型的售價區間為28.68萬-39.98萬元。上汽大眾表示，威然的推出不僅代表着上汽大眾進入豪華商務車細分市場，也標誌着上汽大眾的豪華車矩陣更加完整，它將為豪華商務車市場帶來全新的德系豪華體驗……
國內中高端MPV市場是一個非常特殊的細分市場。在MPV總體市場持續萎縮的背景下，處在頭部位置的中高端MPV市場份額卻在不斷擴大。乘聯會數據顯示，2019年，MPV累計銷量為1371708輛，同比下降18.2%，市場佔有率為7.28%，同比減少0.78個百分點。但是，中高端MPV的累計銷量為272562輛，佔MPV總體市場的19.87%，比2018年還增加2.63個百分點。對此，乘用車市場聯席會秘書長崔東樹認為：“宜家宜商的中高端MPV市場前景廣闊，2020年或許還會有新的突破”。顯然，上汽大眾早在幾年前就有所預見，及時開發、投產了Viloran威然這一中大型MPV。
在此次Viloran威然正式發佈之時，上汽大眾汽車銷售有限公司副總經理夏海杉表示：“威然的推出，標誌着上汽大眾在豪華市場領域邁出重要一步，我們想要打破中國MPV市場固有格局”。
那麼，國內中高端MPV市場的“固有格局”又是怎樣的呢？其實，相較於轎車或SUV市場令人眼花繚亂的產品，在中高端MPV市場屈指可數的幾個車型，可供消費者選擇的產品並不多，如上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳等。其中，全面覆蓋公商務和私人市場的別克GL8，長期居於中高端MPV市場的“頭部”位置。數據顯示，2019年，別克GL8的銷量同比增長5.99%至147644輛，佔比中高端MPV整體銷量的54.17%。
作為本田品牌佈局國內中高端MPV市場的“雙子星”，奧德賽與艾力紳同處於第二梯隊，月銷量均在3000輛左右，兩者在2019年的銷量分別為45488輛、32311輛；在中高端MPV市場的佔有率分別為：16.69%和11.85%。
綜上，作為細分市場的“三強”，上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳包攬了中高端MPV的82.71%的市場份額。那麼，對於初來乍到的威然，要想在中高端MPV市場有所建樹，或者如其所願地打破“固有格局”，勢必要在別克GL8、本田奧德賽、本田艾力紳這“三強”當中虎口奪食。
面對消費能力和潛力均穩步提升的中高端MPV市場，雖苦心經營十多年，歷經兩代全新車型，上汽大眾途安幾乎一敗塗地，被認為是“最正的歐版車型，最X的市場營銷”……那麼，作為上汽大眾的第二款MPV車型，威然又將怎樣“打破格局”呢？
在產品佈局上，由於別克GL8、奧德賽和艾力紳在這一細分市場深耕多年，都已形成較為豐富的產品陣容，用以滿足消費者的不同需求。比如，別克GL8就有高、中、低三大產品系列，覆蓋25萬元至55萬元的產品區間。此次上市的威然，除了預售的豪華版和尊貴版外，還新增了商務版和旗艦版。通過對比威然和三個“先來者”的售價區間，威然只是與別克GL8的中段系列——ES陸尊版、奧德賽至尊版及其混動車型和艾力紳至尊版及其混動車型有明顯的售價重疊。換句話説，威然的到來，最多隻能改變中高端MPV市場之中間層面的局部市場格局。
如果再做進一步地比較，威然四個版本的定價與別克GL8 ES陸尊版的4款車型重合度極高。因此，在不少業內人士看來，“上汽大眾推出威然的意圖十分明確，全面與別克GL8 ES陸尊版對標”。不過，上汽大眾汽車有限公司執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑賈鳴鏑在接受媒體採訪時表示，“威然不是要搶現在高端商務MPV細分市場的份額，而是希望做增量，做大這個市場”。
顯然，上汽大眾方面不願挑起與別克GL8的正面衝突，哪怕是其局部市場——別克GL8 ES陸尊版所在的更小範圍的市場。畢竟，作為上汽集團旗下“兩兄弟”，上汽大眾應該知道對方作為中高端MPV市場“帶頭大哥”的厲害！那麼，在中高端MPV市場上，上汽通用到底有多厲害，甚至是有多“霸道”？憑什麼長期獨佔這一市場的半壁江山？又何以令競爭對手膽寒肝兒顫？讓我們明天再做分析。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）