近些年由於政策的變化，可以説奧迪也逐漸蜕去了“官車”的形象，這也讓它的高端車型開始需要與同為第一陣營的寶馬、奔馳在家用領域展開正面對抗。説起來簡單，但實際上在家用範疇，之前奧迪高端車型的商務屬性反而會造成拖累，上一代的奧迪A6L便是一個極佳的例子。
而到了全新一代豪華中大型車的戰場上，寶馬5系依然擁有着極佳的行駛質感，甚至在舒適感上相對上代更進一步，而奔馳E則拿出了同級最具豪華感的車廂氛圍，可以説全新一代A6L的壓力很大。不過根據2020年豪華品牌銷量的趨勢來看，奧迪A6L是中大型車的銷量第一，也從側面證明了這一代A6L極為強勁的綜合產品力。
在上市初期，會有許多消費者對於新一代A6L的競爭力存在質疑。原因有三點，第一點是外形是否有些過於年輕化？第二點是雙離合變速器是否不如對手們的AT？第三點便是基於前驅平台的它是否能在機械品質上匹敵兩位後驅對手？
如今的汽車消費者年齡逐年下探，以大中型車為例，其購車的年齡起步在30歲也是大有人在的，而寶馬5系與奔馳E的的外形相對來説還是略微沉穩了一些，對於年輕人的吸引力不如新一代的A6L。在加入了Sline運動套件之後，A6L的確在展現出了一種運動的精緻美感，而這份美感，讓心態年輕的消費者在購買這款車時，沒有了“別人會不會認為這是我爸的車”的困擾。
説起這台代號為DL382的7速縱置雙離合變速箱，相對於大眾系常用的DQ系列可是有着一系列的技術升級，無論是平順性以及可靠性都做到了兩頭抓。當時試駕A6L時我就被這台變速器的表現給驚豔到，換擋時沒感知到任何頓挫，而換擋速度依然快如閃電；另外在120km/h巡航時，這台變速器對於轉數的壓制也十分出色，只有區區1600轉而已。毫不誇張地説，從體驗完A6L這台變速器開始，我對雙離合的印象有了極大的改觀。
新一代A6L在行駛品質方面相對上一代車型有了一些取向上的變化，在目前的長軸中大型車中，A6L可以説是調教最為運動的那位，無論是底盤的響應速度還是支撐性，在激烈駕駛時可以給人以強大的信心。更令人意外的是，這副底盤在日常駕駛時的舒適性居然做得也十分到位，體現出中大型車一貫的厚重感，但又不會顯得過軟，過坎時那種乾脆利落讓人難忘。總體來説A6L的底盤會比5系更為平衡，而不是一味的舒適，算是典型的教科書版的調教。
當以上三點困擾得以解決之後，A6L想不熱銷也難。然而A6L的熱銷還離不開它在某些方面的“精確打擊”。比如科技感極其強烈的三塊液晶大屏幕，在美觀的同時還加入了獨門的觸控回饋，很好戳中了消費者的“痛點”。而這套內飾也很顯A6L的檔次，畢竟在A4L以及Q5L上，依然還是老一套的內飾風格，這樣消費者在A6L上很容易得到心理上的滿足感，畢竟這與更高價位的Q8、A8L的內飾是相同的設計語言。
再比如較大的優惠幅度，同動力配置的A6L在終端售價上比起老對手奔馳E級、寶馬5系會低上3-4萬元，也就具備了超高的性價比。另外在配置上也絲毫不遜色，在次低配上就配備了無鑰匙進入，可謂誠意十足。試想，對於大部分消費者來説，反正都是BBA品牌的中大型車了，有更大的優惠也不是壞事，況且A6L在機械素質上和5系也是有來有往，不分伯仲。
在我看來，相對於上一代車型，這代A6L在機械品質層面甚至還有着不小的進步。平衡的產品力加上誘人的優惠幅度，A6L的大賣與成功也是必然的。最為推薦的車型為售價43.98萬元的“2020款 45 TFSI 臻選動感型”，除去利用率不高的四驅系統，其餘配置已經基本齊全，還有漂亮的SLine套件與19英寸輪圈加持，對於剛步入30歲且事業有成的年輕人是十分合適的選擇。
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