文/田忠朝
2014年，剛畢業的大學同學就買了他人生中第一台車，長安逸動，員工價8萬多，那時我們都羨慕的不行。
時隔6年長安逸動在經過幾次迭代已經升級到逸動PLUS了，然而價格還是8萬多，這幾年什麼都在漲價就是車在降價，真的很神奇。
所以面對老同學時不時的類似“晚幾年買該多好”這樣的感慨，我們只能勸慰他説“早買早享受”。
到了2020款逸動PLUS，已經有了全方位的升級。雖然定位家用買菜車，但這台車的外觀設計已經有了運動性能車的“內味”了，雙拼色內飾和簡潔的中控設計也營造出了一種豪華氛圍。
而在製造工藝上，這款車頂蓋和側圍還用上了激光釺焊，所以它的整體品質會讓你覺得物超所值。
但最大的升級可能還是技術方面，例如它搭載的這台藍鯨NE 1.4T 高壓直噴發動機，應用了多項國際主流先進技術，包括電磁控制式渦輪增壓器（TC）、350Bar燃油壓力的缸內直噴（GDI）、全可變排量機油泵（VDOP）、水冷中冷等，供應商包括德國博世、舍弗勒、皮爾伯格，美國博格華納等，滿足國六b標準，可以説在技術上是自主產品中領先的一批。
動力上，這台發動機最大可以爆發出158Ps馬力，260Nm扭矩，參數比之當年的逸動1.5T發動機230Nm的最大扭矩要強勁不少，即使對標現在的大眾EA211高功率版1.4T發動機也略勝一籌。
那麼這台號稱地表最強的自主1.4T發動機，實際表現是否如數據那般兇猛呢？我們在廈門試駕了2020款逸動PLUS 1.4T GDi DCT車型，想來可以給你一點參考。
如果以搭載同級動力的高爾夫1.4T+7DCT作為標杆的話，可以明確告訴你，逸動PLUS的推背感是不如它的，甚至也比不上搭載1.5T+7DCT動力的帝豪GL或榮威i6 PLUS。
雖然官方宣稱逸動PLUS 1.4T車型的百公里加速只需7.9秒，但從實際感受來看應該達不到這個成績。
有媒體實測的百公里加速成績是9.2秒，而帝豪GL和榮威i6 PLUS的百公里加速成績均在8秒左右，與高爾夫1.4T處於同級水平。
從實際試駕感受來看，逸動PLUS這套1.4T+7DCT的動力綜合調校偏保守，在直線加速階段整體加速G值不算高。
即便在SPORT模式下猛踩油門，變速箱也要猶豫一下才降檔，給人的感覺就是油門響應不跟腳。
而在普通和節能模式下差別不是很大，發動機轉速會從2000rpm下降並維持在1700rpm左右，提速需要等待時間，所以都不太適合城市道路短距離超車併線等操作。
在這一點上，同樣是7DCT的帝豪GL和榮威i6 PLUS表現就會好很多，但榮威i6PLUS用的是乾式雙離合，雖然現在的技術基本都解決了乾式低速過熱問題，但心理上大家還是會覺得濕式雙離合更放心一些。
不過長安這台1.4T發動機也有其優點，首先是發動機變速箱配合還算默契，起步加速都比較平順，而且電控渦輪對低扭的提升效果確實很明顯，幾乎感覺不到渦輪遲滯，1200rpm建壓，1500rpm就能達到最大扭矩。
其次發動機NVH也控制的不錯，車內感受到的發動機震動和噪音都不明顯，處於同級增壓直噴發動機一流水平。
至於底盤調校上，逸動PLUS也只能説是達到了這個價位應有的水準，但不是操控型級別，方向盤略有虛位，在高速彎道和剎車時的車身姿態都有點過度表現。
所以整體來看，逸動PLUS機械調校不是以性能為取向，而是偏重舒適節油，它的工信部綜合油耗才5.9L/100km。
那麼，如果你有7-10萬元的預算，逸動PLUS、榮威i6 PLUS和帝豪GL怎麼選擇呢？
首先，它們彼此在技術上的差距不算大，都算自主品牌中的領先水平，性能與可靠性滿足家用都沒問題。
區別在於，逸動PLUS外觀更年輕運動，但動力操控表現不算激進；相對而言，帝豪GL和榮威i6 PLUS推背感更強，操控也更好一點，但設計感偏弱。怎麼選就看你的取捨了。