底盤和隔音有驚喜，這台十幾萬的轎車還有什麼可挑剔？

我們同啓明星一起上路了。和我們一起上路的，還有那各種各樣的撲朔迷離的關於高原的夢。——《青海湖，夢幻般的湖》。

小學語文課本中的課文，如今我依然熟記，對於有着“中國最美湖泊”之稱的青海湖，大多數人的認知都來源於這篇課文，而在上週，終於有機會親身領略青海湖之美，但我卻沒有太多時間細細感受這大自然饋予人們的盛世美景，因為還有更重要的工作等着我去體驗——試駕長安新能源E-Life。

説到長安新能源E-Life，大家或許比較陌生，它的前身為逸動新能源，隨着長安逸動的換代，電動版車型也隨之推出，並將名稱改為E-Life。

長安新能源E-Life的外觀線條與逸動PLUS並無明顯差異，作為純電動車型，E-Life也毫無意外的用上了封閉式前臉，“中網”部分採用與車身同色設計，配合逐漸淡化的波浪紋理設計，營造出十分簡潔的前臉風格。

除了輪轂樣式之外，E-Life和逸動PLUS的側面造型、尺寸都完全一致，長寬高分別為4730/1820/1505mm，軸距2700mm，配備專屬的17吋雙色多輻條輪轂和佳通Comfort 228 V1輪胎，能夠一定程度降低阻力，提高續航能力。

尾部同樣完全“逸動PLUS化”，線條設計和細節之處都幾乎相同，但作為純電動車型，E-Life取消了排氣佈局，車尾更加平整和簡潔。

在逸動PLUS的內飾風格之上，E-Life加入了一些標誌性的細節元素，例如全新樣式的方向盤、冰藍色中控面板，其中冰藍色面板也象徵着其新能源身份。

雙聯屏十分具有科技感，全液晶儀表可顯示內容豐富，最為實用的莫過於可將導航信息投射於右側部分，而中控屏幕除了智能語音控制、在線導航、在線音樂功能之外，還包含帶3D效果的360°全景影像，實用配置相當充足。

此外，E-Life還採用了電子擋杆，比較有意思的是，擋杆中並沒有出現“P擋”，其擋位佈局與AMT較為相似，駐車時僅需將擋位切換至N擋，並拉起手剎即可，初次使用需要適應，否則很容易出現忘記拉手剎的情況。

位於擋杆方面的旋鈕主要負責駕駛模式和動能回收力度調節，旋轉外圈即可切換ECO、NORMAL以及SPORT模式，點擊中央按鍵則可在“B+”和“B-”兩種回收力度間切換。

動力方面，長安新能源E-Life的電機數據較老款車型有明顯提升，最大功率提升至163Ps（老款136Ps）、峯值扭矩254N·m，相當於1.5T燃油發動機，百公里加速時間為9.3秒，而三元鋰電池組可為電機提供425KM的NEDC續航里程，0-80%的充電時間為45分鐘，雖然續航里程並不算長，但能滿足城市代步及上下班通勤的使用需求。

此次試駕路線，以中高速路段為主，300KM+的體驗里程讓我對這台電動車產生了好感。長安新能源E-Life最讓我滿意的就是隔音降噪，眾所周知，由於電動車的電動系統比較安靜，所以行駛過程中的其它噪音會被無限放大，所以針對車廂隔音方面，長安新能源作出了優化升級，急加速時車廂內幾乎聽不到電機或電流聲，同時路噪和風噪的隔絕也非常到位，即便以80-120KM/h的速度行駛，車廂造型也比較輕微，乘客交流無需刻意提高音量，緊湊型轎車能用如此優異的隔音降噪水平，確實有點令人意外。

懸架調教以舒適為主，懸架初段能夠將路面大部分細碎震動過濾，此時車身表現較為平穩，乘客感受不到明顯顛簸，而由於底盤增加了一塊電池組，所以E-Life和中後段較逸動PLUS相對硬朗，可以確保懸架擁有更好的支撐作用，經過拋跳和顛簸路面時車身擁有更穩定的行駛姿態。總的來説，E-Life的底盤舒適性是能夠比較令人滿意的。

雖然是純電驅動系統，但E-Life的動力特性與1.5T燃油車比較相似，保留輕快加速表現之時，又不會出現許多電動車那種突如其來的爆發感，不至於讓乘客產生不適感，法定限速120KM/h，E-Life的加速動作都算得上一氣呵成，絲毫不拖泥帶水或令人心急。

ECO模式下，動能回收力度會自動切換至“B+”，也就是較強的回收力度，鬆開油門踏板就能感受到拉扯感，而在NORMAL和SPORT模式下，動能回收都默認為“B-”低力度模式，鬆開油門無明顯拉扯，與傳統燃油車並無差異。

452KM的續航里程並不算長，但好在表顯里程夠“實”，高速續航狀態下，除非頻繁急加速，否則E-Life能實現1:0.8甚至0.9的高速續航能力，能夠勝任300KM左右的高速長途出行用車場景。

E-Life的各方面表現，均比老款車型有了明顯提升，尤其續航里程和電機參數更是有了一定進步，有着更強的實用性，由於目前還未正式上市，價格也仍未公佈，但預計不會較老款車型價格有太大變化，若能維持在13-14萬元的價格區間，你會考慮這台綜合表現都相當不錯的長安新能源E-Life嗎？