我們先不談新一代EA888會為大眾帶來什麼，因為今天我們要看到的大眾還是最家用的一款，它就是已經完成換代的大眾高爾夫。
儘管東風本田完成兩廂思域的國產讓人再度看到了兩廂掀背車市場的曙光，可若要説真的會有哪款車在國產兩廂領域再次展現統治力，或許真的只有大眾高爾夫8才能夠做到。
國產高爾夫8試裝車已經於一汽-大眾的佛山工廠正式下線，並將會在今年下半年完成投產、上市。
從外觀設計上來説，高爾夫終於也開始在前衞感上與思域齊頭並進，可以説它擁有當下大眾量產車中除了CC之外最酷炫的大燈，複雜的光帶設計取代了傳統的大燈邊框裝飾。而從規則變得不規則，高爾夫8這台運動轎車也算是踐行了大眾對於年輕個性的理念轉變。
保險槓與側裙包圍的設計同樣出色，即便是沒有R-Line運動外觀套件，現在天生擁有更寬大保險槓包圍的高爾夫8也已經表明了自己的運動傾向。而且更為突出的前唇與更加獨立的側裙，也會覆蓋於每一台換代車上，這勢必會增強車輛在動態駕駛中的車身控制能力。
作為在MQB Evo平台上的首款量產車，高爾夫8也獲得了更先進的硬件支持，比如那台號稱可以與馬自達SkyActiv-X一戰的1.5TSI Evo發動機（新一代EA211）。而且對比海外的版本，國產型號擁有的160Ps/250N·m還擁有了更高的市場能力，加上米勒循環與變缸技術，其整體效率也將大大提升。
據悉這台全新發動機的批量試製樣機已經在長春工廠下線，其有望在高爾夫8上市後大批量取代現有的EA211 1.4TSI。
身為一台A級車，高爾夫8還獲得了兩項來自帕薩特乃至奧迪豪華轎車的技術。
其中之一存在於底盤懸架之中，它現在能夠選裝DCC動態底盤控制系統，我們更多時候會看到汽車媒體將之描述為“可變阻尼減震懸架系統”。也就是説，即便是不在GTI、R等性能型號上，高爾夫8現在也能夠通過選裝具備主動懸架調整的能力，這會讓其更充分地適應不同路況，甚至是賽道。
另一項技術則是我們聽了很久的Progressive Steering，國內稱之為漸進式轉向技術。
就從它的名字就很好判斷，它是通過在傳統轉向的基礎上加入更多電子控制單元，實現了不同時速下的不同轉向傳動比，沒錯，漸進式轉向其實就是可變轉向比技術中的一種。能夠從帕薩特，甚至是奧迪那裏獲得一套轉向改善技術，這樣的高爾夫8誰又不想去賽道上試試車呢？
從18年開始，新一代高爾夫的各種實錘就不斷曝光在消費者面前，而當它在沃爾夫斯堡發佈時，更多人會驚豔於它的外觀設計。而現在，隨着一汽-大眾國產的版本不斷被送往經銷商處進行展示，更多細節讓我們相信它定當會成為家用轎車市場的一位攪局者，也是掀背車市場的一次機遇。