[愛卡汽車 試駕 原創]
皮卡對很多國人來説都相當陌生畢竟由於各種限制政策我們在城市中很難看到它的身影。但面對拉人、拉貨、越野等等用途它都能坦然應對甚至還有超乎你想象的表現。6月5日剛剛上市的長城炮越野皮卡就是這樣一款“多面手”。主打超強越野能力的它從上市前就獲得了諸多越野愛好者的廣泛關注今天我們就一同來看看它的實際表現到底怎麼樣。
隨着近些年皮卡解禁政策在很多城市的實施不少朋友都關注到了皮卡這種相當實用的車型。在這樣的背景下長城炮也應運而生其產品線遍及乘用、商用、越野三大領域。在乘用版和商用版車型上市半年以後長城炮越野版也終於走向了市場。在全系標配“三把鎖”和“坦克掉頭”等功能的襯托下其全系16.98-19.98萬元的價格顯得格外誘人。
今天我們體驗的車型是長城炮越野版的頂配車型即廠商指導價格為19.98萬元的自動汽油四驅限量版。
可以看到長城炮越野版的整體造型相當飽滿紅 黑的配色顯得野性有餘還略帶動感。同時它原廠就配備了強度更高的鐵製保險槓而這還只是其針對整車進行越野強化的冰山一角而已。
和長城炮商用版的網狀中網、乘用版的橫條鍍鉻中網不同長城炮越野版用上了衝擊力更強的燻黑中網內部還採用了被稱為“冠軍腰帶”的設計元素。
大家如果初次看到長城炮越野版的Logo可能會有些奇怪怎麼跟長城的Logo完全不一樣其實長城炮全系車型都用上了這款最新的Logo靈感源自字母“P”代表着“POWER力量與實力”、“PK挑戰與創新”、“PERFECT完美與極致生活”三重含義。
長城炮越野版的“豹眼”大燈造型與乘用版以及商用版相同內部也採用了LED光源還標配了自動大燈功能。
很多越野玩家都會為自己的愛車後期加裝絞盤用來自救和營救其他車輛堪稱越野神器。而長城炮越野版原廠就配備了9500磅的絞盤免去車主後期加裝時會與牌照架互相干擾的煩惱。
作為一款為越野而生的車型長城炮越野版還在車底配備了3mm厚的底盤護甲能對底盤起到一定的保護作用。
長城炮越野版的車側顯得霸氣十足黑色的輪眉外凸上面還有鉚釘進行裝飾。車頂行李架和方便上下車的腳踏板也一應俱全突出了整車的野性。除此之外它還有着30°的接近角、26°的離去角、228mm的最小離地間隙這些數字為其出色的越野實力奠定了物理基礎。
跟很多城市SUV不同長城炮越野版的車頂行李架利用率和可玩性都要更高一些很多越野玩家都喜歡在車頂加裝儲物裝置或者加裝帳篷等設施。
長城炮越野版配備了無鑰匙進入和無鑰匙啓動功能重視越野的同時也並沒有忽略掉很多舒適性配置。
長城炮越野版配備了18英寸的燻黑輪圈看上去比乘用版的雙色輪圈更具氣勢。輪胎方面原廠就裝備了規格為265/65 R18的百路馳KO2輪胎電商參考價格為1300元/條原廠就能配備上這樣的全地形輪胎也真是相當硬核了。
車尾的造型並沒有太多新意但作為一款皮卡來説具備方正大氣的特點就已經足夠了。
不過尾燈的設計就比較有特點了燻黑的燈腔內部有着雙C形的示寬燈搭配上LED光源看起來非常時尚。
長城炮越野版同樣採用了鐵質材料的後包圍小追尾和小剮蹭可能很難會傷到它。
長城炮越野版原廠就配備了涉水喉其最大涉水深度可達700mm。還可以選裝集沙杯來保持進氣清潔“玩水豁沙”這種事兒對長城炮越野版來説真的是小意思了。
長城炮越野版的出現可以説是為皮卡車型最好的正名它的內飾和乘用版以及商用版一樣完全不是很多人想象中工具車的樣子。對稱的設計、平直的線條、兩塊兒液晶屏幕、金屬飾板以及大面積的皮質材料都為車內塑造出了大氣、孔武的一面。
長城炮越野版在中控台上使用了大面積的搪塑材質和皮革進行包覆摸起來的手感很不錯。而且在中間的紅色皮革裝飾上我們還能看到一個“OFFROAD”的銘牌既彰顯了它越野版的身份也增加了精緻感。
門板上經常被觸碰到的地方也用上了皮質材料雖然面積不算大但菱形的圖案和紅色的縫線都提升了視覺感受。
長城炮越野版採用了四輻式方向盤很符合整車硬朗結實的風格使用真皮包裹後的手感也比較細膩握起來很舒服。方向盤還擁有用以控制自適應巡航和多媒體功能的按鍵整體都很像是一款SUV的設計。
雖然方向盤的手感可以給到好評但多功能按鍵的質感仍有提升空間按動時感覺既軟又模糊沒有清晰、乾脆的感覺。如果能把這些小細節進一步做好的話整車的精緻感又能上一個台階。
在方向盤的背後還有兩個金屬材質的換擋撥片這項配置的出現倒是讓人有些意外畢竟對於一款越野取向的皮卡來説快速換擋並不是它的第一追求。難道長城炮越野版在公路駕駛上也能有些樂趣
長城炮越野版在儀表盤內使用了一塊兒7英寸的液晶屏幕具備三種顯示模式。顯示效果談不上特別細膩但字體很清晰而且除了常規的續航里程、平均油耗、瞬時油耗等信息外還可以顯示海拔、氣壓、坡度、指南針和胎壓數據等信息在越野過程中會非常實用。
除了儀表盤內的7英寸屏幕外長城炮越野版還配備了一塊兒9英寸的中控屏幕內置了在線媒體、導航等常用功能還支持車聯網和無線熱點功能整體的上手難度不高。
雖然長城炮越野版並不支持CarPlay和CarLife但卻可以在手機上下載“C 智能互聯”來實現手機互聯/映射功能基本可以實現和百度CarLife相似的體驗。
這套車機系統也支持語音控制功能多媒體音量、空調、車窗等車輛設置均可通過語音來操控還可以查詢天氣、新聞等信息。識別準確率比較高但需要使用簡潔、清晰的指令。
在實際的越野當中視覺盲區中常常隱藏着危險的尖石和深坑此時長城炮越野版配備的全景影像功能就顯得尤為實用了能為我們提供車身周圍的圖像信息以便我們更好地作出判斷。全景影像的實際顯示效果比較清晰而且可以顯示3D圖像如果未來能加入“底盤透視”功能就更完美了。
長城炮越野版在中控屏幕下方保留了很多實體按鍵每個按鍵的面積很大使用起來非常方便。長城炮越野版引以為傲的前、後差速鎖也在這裏啓用大部分按鍵上還配有指示燈非常直觀。
在擋杆右側的是一列駕駛功能按鍵我們可以依次找到坦克掉頭、低速蠕行、低速四驅和轉向手感調節的按鈕就越野中常用的電子輔助系統來説長城炮越野版已經相當全面了。要知道坦克掉頭、低速蠕行等高級功能之前只會出現在高端越野車上面此次長城炮越野版展現出的誠意確實驚人。
長城炮越野版還為駕駛員提供了多7種的駕駛模式可供選擇分別是常規、經濟、運動、沙地、雪地、泥地和專家模式很大程度上降低了對駕駛員經驗和操控的要求也能讓更多的人感受到越野的樂趣所在。
從越野方面的配置來看長城炮已經相當齊備了但它只有主駕駛員一側的窗户支持一鍵升降不得不説是一個小小的遺憾。
長城炮越野版的座椅採用了皮質材料進行包裹紅黑的配色相當動感。其座墊寬大內部填充材料柔軟能給身體不錯的陷入感。功能方面主駕駛座椅配備了六向電動調節而副駕駛座椅僅配備了四向電動調節。此外體驗車型還擁有前排座椅加熱功能相當實用。
長城炮越野版的後排座椅相比前排座椅要遜色一些雖然填充材料依舊柔軟但是靠背角度比較陡座墊長度也不如前排座椅那樣出色。而且並沒有配備後排中央扶手乘坐體驗上還是有提升空間的。
此外長城炮越野版的後排座椅還擁有類似本田“魔術座椅”的設計其後排座椅不僅支持靠背放倒還能向上抬起座墊可以為車主在後排提供相當靈活的儲物空間絕對是令人驚喜的存在。
體驗者身高178cm坐在前排將座椅位置調至最低且坐姿合適此時頭部還有一拳的剩餘空間。雖然此時座椅位置已經最低了但駕駛員坐姿仍較高視野非常開闊。
保持前排座椅位置不變此時同一體驗者在後排可以獲得一拳的頭部空間和一拳四指的腿部空間雖然空間表現不錯但座墊長度顯得稍短一些對大腿的支撐有些不足。相信未來廠商也會針對後排的乘坐體驗進行有針對性的優化。
雖然是四驅車型但長城炮越野版的後排中央地板隆起高度幾乎可以忽略不計而且縱向長度也能容納下46號的鞋靴中間乘客的舒適度能得到一定的保障。
長城炮越野版在擋杆前方擁有一個用來放置手機的儲物槽表面進行了防滑處理還在內部配備了兩個USB接口和一個12V電源接口可以充分滿足前排乘客的充電需求。
後排除了全系標配空調出風口外在充電接口設置上相比前排更是有過之而無不及擁有一個USB接口和一個220V插座不僅能滿足車上乘客對移動設備的充電需求還可以在野營或穿越的過程中為大型設備進行供電支持十分方便。
長城炮越野版的貨廂內原廠噴塗有貨廂寶能夠起到防腐、耐磨的作用。此外頂配版車型的貨廂尾門上還可伸出一個腳踏板其可承受的重量在150kg以上方便人員爬進貨廂內用起來相當實用。
目前上市的長城炮越野版全系均搭載了一款代號為GW4C20B的2.0T汽油發動機該發動機的最大功率為140kW190Ps峯值扭矩則為360Nm。其還滿足國六排放標準並擁有缸內直噴、雙流道渦輪增壓、雙VVT可變氣門正時、雙頂置凸輪軸等技術優勢。傳動系統匹配的則是來自採埃孚的8AT自動變速箱。
並且這款發動機可以加92號汽油去到偏遠地區也不太用擔心燃油標號的問題。此外未來長城炮越野版還將提供2.0T柴油發動機搭配手動變速箱的動力組合更能滿足資深越野玩家的需求。
動力方面長城炮越野版搭載了長城GW4C20B型2.0T汽油發動機其最大功率為140kW190Ps/4000-5500rpm最大扭矩為360Nm/1800-3600rpm只需添加92號汽油即可絕對不“挑食”。
變速箱則採用了來自採埃孚的8擋自動變速箱電子擋杆的造型很貼合手掌。
懸掛方面長城炮越野版採用了前雙叉臂式獨立懸掛 後多連桿整體橋式非獨立懸掛的組合相比其他競品車型配備的後鋼板彈簧式非獨立懸掛絕對在舒適性上更佔優勢。
頂配車型上所配備的K-MAN氮氣減震不僅能進一步提升舒適性還讓通過性也得到了進一步提升。
除此之外長城炮也配備了來自博格華納的四驅系統並標配了前、後橋限滑差速鎖硬件配備無需擔心。軟件方面蠕行模式、陡坡緩降和坦克掉頭等功能也都有配備能讓越野駕駛變得更加安全且輕鬆。如果您自認經驗豐富、功底深厚那麼專家模式一定適合您選擇長按ESP關閉按鈕5s後即可關閉大部分電控系統僅保留ABS防抱死功能讓極限越野不再受電子系統的限制。
得益於出色的離地間隙和涉水喉的配備長城炮越野版的最大涉水深度達到了700mm今天我們體驗到的這條小溪對長城炮越野版來説簡直是“過家家”的難度即使河水沒過發動機艙蓋長城炮越野版也能順利通過。
一些小交叉軸情況對長城炮越野版也比較輕鬆其憑藉超長的懸掛行程即可輕鬆通過。如果出現車輪打滑此時可以掛入低速四驅4L模式其位於中央的差速器可以實現鎖止系統也會將扭矩放大2.48倍從而幫助我們順利通過。
當遇到某個驅動輪懸空或打滑時我們還可以啓用位於前、後橋上的差速鎖保證另一側驅動輪能獲得足夠的動力從而順利脱困。
在上坡時可以開啓蠕行模式此時駕駛員無需控制油門和剎車只需控制方向盤即可順利前進。而下坡時駕駛員還可開啓陡坡緩降功能系統將主動控制車輛確保車輛勻速安全駛下陡坡。
體驗完長城炮越野版強大的通過性以後我們又把它開到了省道上面來看一看它的公路行駛表現如何。畢竟作為一款標杆級別的皮卡光能越野可不行在公路上也得夠舒適才更有競爭力。
長城炮越野版的油門踏板初段非常靈敏所以起步比較輕快。但雖然就是它動力的疲軟期了想要動力的爆發需要等待渦輪介入才行。不過迅猛的加速對它來説其實並不重要相當平順的動力輸出反而更利於越野而且也能在日常駕駛中帶來不錯的平順性。
長城炮越野版所展現出的平順性也少不了變速箱的輔助這款來自採埃孚的8AT變速箱存在感很低而且換擋邏輯也比較清晰常規駕駛模式下升擋非常積極。雖然保證了出色的燃油經濟性但也讓長城炮在有些時候會面臨動態響應速度不夠快的尷尬局面切換到運動模式後即可完美解決。
運動模式下變速箱會始終將發動機轉速維持在2000rpm以上這樣渦輪介入得會更加迅速能感受到整台車輕快了許多動力的釋放也更加跟腳。
長城炮越野版的轉向為電子助力形式還擁有三個轉向模式可選。其中我更推薦舒適模式此時的轉向手感總體較輕盈其阻尼的隨速增益比較線性能給人安全感。而整體具有一定虛位的設定相信也是為了更好地應對越野路況其實並不會對公路駕駛產生太大影響。畢竟開長城炮越野版跑在公路上安穩和舒適才是最重要的。
我之前體驗過的很多皮卡都採用了鋼板彈簧式後懸掛所以過減速帶的時候坐在後排經常能體驗到一個短暫的“飛躍”。不過在長城炮越野版中並不會出現這種情況。其懸掛表現雖然偏向硬朗但對震動的過濾絕對算是盡心盡力。雖然在公路上感覺小顫動多了一些但在非鋪裝路面上行駛的表現則充滿了韌性相當舒服。
長城炮越野版的NVH表現也能給人帶來驚喜低速下發動機的噪音並不明顯只是在高轉速區間顯得有些嘈雜。而隨着車速的提高越野胎所帶來的胎噪並不惱人反而是風噪會在車速提升到80km/h後愈發明顯但整體保持了一個非常優秀的水平。
編輯點評對於想購買一輛皮卡來體驗越野樂趣的朋友來説長城炮越野版可以説是相當實用的選擇。它有着出色的硬件配備也有着全面的駕駛模式和輔助功能可選對新手十分友好。原廠自帶的各種越野裝備也讓其同樣適合資深越野玩家選擇免去了後期自行改裝的麻煩。更不用説它還有着比SUV更實用的貨廂能滿足各種載物需求。相信長城炮的出現不僅能滿足國內消費者對皮卡的各種需求也能推動皮卡在未來變得越來越舒適、越來越豪華真正開創出一個屬於中國皮卡的時代。
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