對於凱迪拉克來説，他們試圖重新獲得“世界標準”的地位的努力仍在進行中，至少在過去的二十年中，甚至可以説是更長的時間，這可以説是該品牌的事情。
儘管凱迪拉克（Escalade）可能為現代消費者定義了凱迪拉克（Cadillac）的本質，但其精神在其餘產品中並不總是很明顯。畢竟，凱雷德（Escalade）無與倫比的招搖，尺寸，風格，動力和舒適性使其成為現代的弗利特伍德（Fleetwood Brougham），儘管它具有全輪驅動，22英寸的車輪和9英寸的離地間隙。然而，凱迪拉克的其他產品似乎沒有這些相同的優點。
就是説，新的2020 CT4-V提出了令人信服的論點，即擁有造就出色汽車的許多品質。
以防萬一您沒有注意到，凱迪拉克（Cadillac）更改了型號名稱。除Escalade外，所有跨界車均以字母XT開頭，但仍將稱為Escalade，而所有汽車均以字母CT開頭，2020 CT4是陣容中最小的汽車，取代了2019年的ATS。
無論使用什麼名稱，至少在前面，您都會很想將它稱為帥氣，因為它具有凱迪拉克Escala概念車的許多造型提示。它的外觀險惡而精緻。您無法説出背面，因為它在太多的GM轎車上使用了駝背外觀。它不如汽車前部那麼精緻。
CT4建立在凱迪拉克的後輪驅動轎車平台上，並提供豪華，高級豪華，運動和V系列裝飾。全輪驅動是可選的。大多數CT4都由2.0升渦輪增壓四缸發動機提供動力，額定功率為237馬力，並與八速自動變速器匹配。V系列的標配和Premium Luxury的選配是2.7升渦輪增壓發動機，在Premium Luxury中產生309馬力，在V系列中產生325馬力。兩者都加入了10速自動變速器。與ATS-V的464馬力雙渦輪增壓V-6相比，這是一個顯着的下降，但凱迪拉克的CT4即將面世，甚至是更具運動性的CT4-V Blackwing，儘管細節尚未公佈。
因此，就目前而言，CT4-V仍然是最熱門的型號，並且遠沒有讓人失望。
從最初的幾英里起，很明顯凱迪拉克的工程師開始了功課。操控感給人留下深刻的印象，因為它具有令人驚訝的道路感覺，並且轉向速度快且加權合理。油門和制動器也是如此，具有良好的漸進感覺。緊急剎車被證明是短而直的，鼻子俯衝程度適中。就像您在新時代的凱迪拉克汽車上所期望的那樣，行駛平穩，但是懸架吸收了粗糙的人行道，而不會受到懲罰。道路和輪胎噪音最小。沒有風聲，身體也沒有。這是一位非常敏捷的運動員，他使通勤的切入點和樂趣得到體驗。
強大的響應式引擎在按下時發出奇妙的噪音，並且在大多數情況下變速箱表現良好，儘管在要求短暫提供動力時可能會緩慢降檔。解決方案是轉換為手動模式。那時，當您提取出每一個扭矩下降時，這輛車就會輝煌而殘酷地運轉起來。當您關閉價格是該車價格三倍的汽車時，這確實是世界一流的樂趣，這就是為什麼大多數駕駛員永遠不會錯過ATS-V所缺少的動力的原因-它有很多可供選擇。
在突然的操縱過程中，前排座椅將您牢牢地固定在適當的位置，而腿較長的人則可以坐下。座椅被柔軟的皮革覆蓋並被加熱，但未通風。汽車設計師注意：隨着全球變暖成為一個問題，黑色內飾並不是一個好主意。
但是，腿部空間很大。對於後排座椅，就像它所取代的ATS一樣，後排座椅的空間也很小。樹幹尺寸合適，但修剪不佳；它在雪佛蘭中顯得格格不入，更不用説凱迪拉克了。
相同的內飾電荷也可能是這輛車的致命弱點。可悲的是，凱迪拉克的內飾繼續遭受痛苦，費力的會計師的困擾。內部功能良好，易於使用。但這似乎與價格並不相稱，這在大多數凱迪拉克汽車上都是如此，在可怕的低速下門板和地圖袋以及電動鎖開關中也可以看到。中控台兩側沒有襯墊，因此您的腿靠在硬塑料上。如果在自動刮水器開啓時自動大燈亮起（如在競爭對手的汽車中一樣），那就太好了。
另一方面，該技術包是無縫的，具有Android Auto，Apple CarPlay和Qi無線充電功能。凱迪拉克用户體驗信息娛樂系統反應迅速，其界面易於使用。儘管方向盤上的控件已經習慣了，但音頻系統仍可提供良好的聲音。
2020年的凱迪拉克CT4-V再次證明了通用汽車工程技術的持續卓越。從這個角度來看，它與您可以在該細分市場中購買的最好的汽車並列。技術包也是如此。它使這款車產生了積極的笑容。但在凱迪拉克提供真正豪華的內飾之前，它們將繼續落後於競爭對手。而這輛車實在是太不值得擁有這樣的命運。
基本價格：44495美元
發動機：2.7升DOHC雙蝸殼渦輪增壓四缸
馬力/扭矩：325/380
所需燃料：93辛烷
長度/寬度/高度：187.2 / 71.5 / 56英寸
載貨量：10.7立方英尺
牽引能力：1,000磅
路緣重量：3,600+磅（估計值）