在傳統汽車全面轉戰新能源汽車時，有一位“大將”走的似乎比較低調。嗯，説的就是奇瑞。
預計在月底正式上市的奇瑞新能源車“螞蟻”的實車諜照提前在網絡上曝光，按照慣例還是先來看看新車。奇瑞的“自然美學”設計主題一看就知道把大自然的動植物當做汽車設計的靈感來源，和保時捷一樣的“青蛙眼”大燈是螞蟻的設計亮點（不仔細看可能還以為領克出了新車）。除了大燈，前臉基本上採用橫向設計，外加一些鍍鉻點綴，新車在設計上的話題點不少，當然爭議也難以避免。
車身側面比較強調立體光影感，這點從之前的官圖上就能看的很明白。並且螞蟻這輛車沒有傳統概念上的汽車腰線，完全是靠着車門、翼子板的弧度拼湊了一條光影線條。好不好看暫且不説，但想法倒是很有意思。
説實話，現在看到新車採用貫通式的尾燈我一律都要做扣分處理。不過好在車尾同樣和車身一樣做了強烈的立體光影處理。只不過後備箱的地台位置看似很高，不太利於物品的裝卸。
至於內飾部分，還是目前十分主流的兩塊大屏加少量的實體按鍵設計，而整個內飾依然是強調簡潔化。相比外觀設計，螞蟻在內部的處理更符合大眾的審美。在動力和底盤上，新車採用了奇瑞正向研發的純電平台，搭載全鋁車身，動力採用後置後驅的佈置形式，擁有NEDC標準510km的純電續航里程。
奇瑞已經淪為二線品牌？對於奇瑞螞蟻這輛新能源SUV恐怕大家都有不少意見，不過我倒是覺得奇瑞本身更值得在這聊一聊。最近2到3年內，伴隨着眾多造車新勢力的崛起，傳統的汽車品牌也正式像電動車領域進軍。在2020年全球疫情的背景下，新能源汽車更是被行業和政府確立為將來的主流趨勢。
▲7月SUV銷量前15沒有瑞虎的影子
但是奇瑞在傳統汽車以及電動車轉型上似乎慢人一步。奇瑞、比亞迪、長城這三家民營車企的代表早年可謂並駕齊驅的。而如今，比亞迪多線開花，剛剛發佈的漢和宋PLUS就有不錯的反響；而這邊奇瑞無論是以瑞虎、艾瑞澤系列的傳統燃油車還是以“螞蟻”為代表的電動車都不能説有多出彩。
2020年前5個月，奇瑞的累積銷量才完成18.91萬輛，作為對比，吉利1-5月的銷量達到42萬輛，長安旗下的自主品牌更是在6月單月售出14.6萬輛，如此一看，奇瑞的疲態盡顯。
▲號稱國產最強發動機
如今的奇瑞或許正在為錯誤戰略所買單，早期的奇瑞野心十足，發佈了多品牌戰略，但在不久之後就草草收場。雖然之後一心鑽研1.6T發動機，但後續的產品品質似乎也沒有跟上。雖然2019年奇瑞基本持平2018年銷量總和。但在今年年初，奇瑞卻為2020年定下了年銷量100萬輛的目標，即使沒有疫情的出現，這個銷量顯然也不太合理。
現在的奇瑞依然好高騖遠，又玩起了子品牌戰略。捷途、星途看似是同平台的物盡其用，但實則是消耗了奇瑞目前本就不多的精力。而且奇瑞一直給人的感覺就不太會做營銷，品牌下的產品有亮點、也有技術力，但就是無法讓人信服。
反觀最近長城一連串的新車發佈，取名造勢等，即使不買你肯定也能記住。而比亞迪踏踏實實的造車無論是設計還是產品都可圈可點，吉利連續幾年的大手筆買賣基本坐穩國產一哥的位置。已經淪為國產二線品牌的奇瑞，就指望下半年的幾款新車表現了。
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【來源：新汽車志】
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