中金網07月21日訊，美東時間週四，特斯拉創始人Elon Musk在推特上表示，已經得到了政府的口頭批准，在紐約和華盛頓特區之間建造地下“超級高鐵”（Hyperloop），建成後，兩地的通勤時間將縮短至29分鐘。而目前，搭乘美國Amtrak鐵路，從華盛頓特區前往紐約單程需要3小時20分鐘。
在美國坐過火車的人都知道，與中國的高鐵相比，又慢又貴是美國火車的“特色”。而現在，這一情況可能發生改變，這特斯拉的CEO Elon Musk則是這一改變背後的推手。
Elon Musk於週四在推特上表示，The Boring Company得到了政府的口頭允許，在紐約和華盛頓特區之間建造地下“超級高鐵”（Hyperloop），建成後，兩地的通勤時間將縮短至29分鐘。而目前，搭乘美國Amtrak鐵路，從華盛頓特區前往紐約單程需要3小時20分鐘。
Musk説：“剛剛收到政府的口頭批准，讓The Boring Company在紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓特區之間建造超級高鐵。”
Musk沒有表明這個口頭批准是來自個別城市還是來自聯邦當局。
在星期三的國際空間站研究與發展會議上，Musk提到了他的另一項計劃——在洛杉磯地下挖掘隧道。他表示，這是一下低壓力的活動，因為每個人都預計他會失敗。Musk此前表示，他已經與洛杉磯市長Eric Garcetti就推進該計劃進行了“有希望的對話”，但尚未收到該城市的許可。
他表示，乘客通過Hyperloop將能從紐約市中心直接前往目的地的市中心，每個城市都將有12個或更多的進出電梯。
Musk計劃在推進紐約-華盛頓特區路線的同時，開挖洛杉磯地下通道，以緩解該市擁擠的交通。當被問及德克薩斯州是否可能建造一個Hyperloop系統時，Musk在推特上表示：“當然”。
美國特別檢察官將調查特朗 普家族的商業 交易 特朗普警告“別踩紅線”
據市場消息透露，美國特別檢察官Robert Mueller將擴大對特朗普“通俄門”的調查至其商業交易，也會順便調查“第一女婿” 庫什納和前競選經理Paul Manafort就其家族房地產業的融資實踐。知情人士表示，調查將主要集中在四個方面。包括：俄羅斯商人對特朗普大廈內公寓的購買、對曼哈頓SoHo特朗普酒店的融資、2013年莫斯科環球小姐大賽，以及特朗普向俄羅斯鉅富出售佛羅里達州棕櫚海灘豪宅等。
特朗普曾在週三晚間接受紐約時報採訪時表示，任何跟俄羅斯干擾美國大選無關的調查都是對其隱私權的侵犯，將踩“紅線”，暗含警告意味。
但特朗普正是通過2013年環球小姐大賽認識了俄羅斯地產商Aras Agalarov，後者的兒子將有俄官方背景的律師介紹給了特朗普兒子，才引發了上週沸沸揚揚的“通俄門”擴大化危機。特朗普在2004年花4100萬美元購入的棕櫚海灘豪宅，在2008年以9500萬美元賣給了俄羅斯肥料大亨Dmitry Rybolovlev，令人懷疑俄方鉅富在次貸危機引爆之際到底看上了這座豪宅的什麼“錢景”。
特朗普的律師之一John Dowd在週四表示，事先不知道擴大調查的事宜，但認為不屬於特別檢察官的職權範圍，因為既跟2016年大選的“通俄門”無關，也過了訴訟時效。
據悉，美國商務部長羅斯也在被調查之列。他曾擔任過塞浦路斯銀行的副董事長，在任職期間對特朗普的家族生意發放過貸款。
另據英國衞報，特別檢查官Mueller已經非正式接觸德意志銀行，可能很快要發問詢傳票。德銀目前是特朗普家族生意最大的債主，四個大的地產項目借貸餘額高達3億美元。年初德銀內部在排查後，並未發現有俄羅斯勢力助貸的現象。
據稱，Mueller的擴大化調查是前曼哈頓南區檢察官Preet Bharara 洗錢調查的延續。Bharara聲望頗高，但在3月卻被特朗普意外開除，隨後在紐約大學擔任教職。
特朗普還在週三的採訪中抱怨，如果早知道塞申斯會迴避跟通俄門有關的調查，就不會提名他做司法部長，因為正是他的不介入導致Mueller被任命為特別檢察官。但塞申斯週四回應稱，只要合適將繼續任職，完全相信自己有能力維持司法部的有效運作。
1、匯市方面：歐洲央行宣佈維持利率不變，但是德拉基關於ECB將於9月討論縮減債券購買的言論刺激歐元大漲，歐元一度飆升至23個月新高，紐約尾盤，歐元對美元報1.1623，今日上漲1%。歐元對英鎊報0.8956，上漲1.3%，美元對日元報111.93，基本持平。
2、油市方面：油市跌離六週高位，交易員謹慎等待OPEC關於減產的月度監督會議，WTI 8月原油期貨到期交割日收報46.79美元/桶，跌幅0.70%，WTI 9月原油期貨收報46.92美元/桶，跌幅0.90%。
3、貴金屬方面：期金創7月份收盤新高，得益於美元在德拉吉講話後走軟，COMEX8月黃金期貨收報1245.50美元/盎司，漲幅0.3%，創6月29日以來收盤新高，錄得連續五個交易日上漲。COMEX 9月白銀期貨收報16.345美元/盎司，漲幅0.3%。
4、歐股方面：歐股收跌，德拉吉有關撤出刺激措施的表態推高歐元，德國DAX 30指數收報12447.25點，下跌0.04%，法國CAC 40指數收報5199.22點，下跌0.32%，英國富時100指數收報7487.87點，上漲0.77%。
5、美股方面：納指連漲10天創2015年2月份以來最長連漲天數，標普納指羅素齊創收盤紀錄新高，標普500指數收報2473.45點，漲幅0.02%，道瓊斯工業平均指數收報21611.78點，跌幅0.13%，納斯達克綜合指數收報6390.00點，漲幅0.08%。
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馬斯克是一位永遠不知停下來的企業家，他的腦子裏時時刻刻會蹦出神奇的想法。和一般人不同，這些神奇的想法會被馬斯克銘記並得到貫徹實現。到現在，馬斯克是貝寶（PayPal）、太空探索技術公司（SpaceX）、環保電動汽車公司特斯拉（Tesla）以及SolarCity四家公司的CEO，這四家公司每一家在世界上都是鼎鼎大名的存在。
當馬斯克提出超級高鐵的概念時，大部分的人認為這根本是無稽之談，根本不可能實現。可是就是這種外界認為不能實現的超級高鐵，最近卻在某地進行實驗。Hyperloop One在5月份的時候首次進行測試，讓超級高鐵成為可以觸碰的存在。
雖然這次的測試Hyperloop One就跑了5.3秒，像人類第一次實驗飛機的飛行，只持續了10秒鐘，不過超級高鐵作為一種新的交通方式無疑為人類提供了一種可能性。值得一提的是整個測試環境是在真空的環境下進行的，5秒的時間裏列車達到的速度為70英里每小時，相當於112千米每小時。不過Hyperloop One的負責人對自己的產品很有信心，下一步測試將提高測試時間以及列車速度，並坦言超級高鐵將成為陸地上最快地交通工具。
當超級高鐵提出來的時候，就有很多國家表現出對其的興趣，不過超級高鐵的運營以及銷售恐怕還要在等一下，各方面都沒有準備充分，不過超級高鐵這一新生事物一定具有其存在的合理性，顛覆人們的認知。
(2017-07-13)
讀到《金融時報》中文網一篇《特斯拉式人生》，有句話深以為然。“特斯拉是怎樣的公司，馬斯克是怎樣的人已不重要，關鍵是其核心用户是一個高勢能羣體。他們幫助特斯拉打贏了一場超維度品牌戰爭。”
文裏提及電動車世紀大戰中，奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌的焦慮，他們受限歷史包袱，難大膽讓顛覆到來。
瘋狂顛覆者，有如踐行馬斯克超級高鐵的創企Hyperloop One，想在近乎真空的管道里，飛馳時速高達760英里（約合1224公里）的高鐵。
去年5月公司完成推進系統測試，0加速到60英里時速（約合 96 公里／時）僅用時1秒；今年3月，全長3公里、直徑3.3米的測試管道，已鋪設好500米，預計試跑將很快進行；4月有媒體報道，Hyperloop One考慮在美國多個州建設11條高鐵軌道；6月高鐵測試裝置在荷蘭破土動工。
他們希望2020年能實現貨物運輸，2021年在人類交通上突破。
馬斯克這股瘋狂大膽勁，還有人想用來革新酒店行業。拉斯維加斯內華達大學研究生，建築學家Brandan Siebrecht暢想把酒店及交通工具聯繫起來。
他設計出“Hyperloop酒店”，試圖消弭未來美國大多數最大城市間購買單獨交通票的需要。他想在美國13地，西雅圖，波特蘭，舊金山，拉斯維加斯，洛杉磯，丹佛，桑特菲，奧斯汀，芝加哥，納什維爾，華盛頓特區，紐約市和波士頓，設有13家Hyperloop酒店，酒店間由Hyperloop系統相連。
Siebrecht告訴BI，一間公寓費為1200美元，乘客能享受超級高鐵酒店能給的，定製化客房的吊艙。有13個城市作目的地可供任意選擇，甚至足不出户一天內快速到訪多個城市。但究竟每晚所耗成本他並未估算出來。
Siebrecht估算每建造個模塊化酒店得花費1000萬美元，至於具體數目則取決於地理位置。人口密集城市到訪的遊客可能比非密集城市少，因此前者可以建更多模塊化酒店。
賓館套房將由重新設計的運輸容器（shipping containers），做成“奢侈品”，每間客房均設有辦公室、帶平面電視的起居室，卧室和浴室。
具體何時才有第一家Hyperloop酒店，無論如何都到2021年Hyperloop one超級高鐵能載人後了。要搭建整套超級高鐵，估計費用得1.3億美元。
但究竟Hyperloop one能否實現馬斯克的構想還尚未可知，不過在Siebrecht眼裏，Hyperloop One已是美國及未來潛在的世界交通運輸方式的後繼重大創新形式。而他想探索這種技術對整體旅行體驗，及好客方式的顛覆。他認為未來5到10年內，建造Hyperloop酒店是可行的。
Siebrecht的設計在今年酒店激進創新獎方面獲勝，這是6月7家酒店投資者、開發商、建築師陪審評委，從24個國家，65多份提及材料裏篩選的結果。
如果Hyperloop one能成功，並發展成高鐵領域的特斯拉，培養出一批高勢能用户，那麼離瞄準這羣人的Hyperloop酒店現世，或許真用不了10年。
(2017-06-20)
6月初，埃隆·馬斯克的“超級環”真空管超級高鐵測試裝置在荷蘭開始破土動工，這一測試設備長30米，直徑3.2米。
比較hyperloop超級高鐵事件影響範圍的熱度，其研發建設速度相當遲滯。影像中只有模型和又一個規劃，不知不覺聖誕老人又來了。
而在中國西南交通大學，試驗平台早已可以載人體驗。2016年，磁浮技術與磁浮列車教育部重點實驗室進一步獲得了新的研究成果。
2014年，西南交通大學搭建了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗平台，在理想狀態下，列車在低壓管道時速可超過1000公里，並且能耗低、無噪音污染。
2016年1月，西南交大設計研製的第二代高速真空管道高温超導側浮系統已經完成第一階段調試，不僅成功地將管道真空的極限壓強降到了1335帕，還在常壓下將磁浮實驗車最高平均速度達到了每小時82.5km，最大瞬時速度達到了每小時87.5km。4個月後，這一系統的實驗進展良好，常壓下最高平均時速已經提升到100km左右。
彼時，趙勇介紹。雖然速度並未提升太大，但隨着真空技術的改進，速度將得到大幅提升。
而美國的類似項目現在仍處在各部分獨立測試階段，比如超級高鐵公司展示的就只是推進系統，“時速1120km”還無從説起。而西南交大這一項目則已經進入整體系統實驗階段，在項目開發上走得更快。
2016年，磁浮技術與磁浮列車技術實驗室（以下簡稱實驗室）圍繞電磁理論與電磁懸浮、超導懸浮與超導材料、電磁驅動與電磁彈射、牽引供電與電能變換、磁浮交通與運行控制研究方向，開展了真空管道高速磁浮、中低速磁浮、懸浮與控制、高温超導材料特性、高頻功率變換等基礎理論研究和基礎創新，提升或完善了側掛式真空管道磁懸浮實驗系統、真空管道高速磁浮實驗系統、懸浮導向與線性驅動實驗系統、高温超導材料懸浮特性實驗系統等研究平台。
實驗室發表論文72篇，其中SCI收錄23篇，EI收錄40篇，發明專利申請37項/授權18項，出版專著1部。主要研究成果如下：
1、電磁理論與電磁懸浮：繼續完善基於實時可變參數的新電磁懸浮控制理論、懸浮傳感器冗餘可靠性、新型懸浮控制算法等研究，研製的懸浮控制系統已經成功用於2016年8月正式運行的長沙中低速磁浮線，在保障運營過程中有效解決了系統耦合問題及工程應用問題。運營情況表明：該研究成果處於國內領先水平，並引起了社會廣泛關注和高度評價，從而推動我國進入磁浮交通技術快速發展的歷史新階段。2016年，實驗室開展了斥力磁懸浮理論、新型直線電機理論、磁浮列車懸浮導向與驅動理論、超大推力直線驅動技術等基礎理論和前沿技術研究。也正在開展磁浮列車輕量化、磁浮列車故障診斷的研究。
2、超導懸浮與超導材料：開展了高温超導磁懸浮電磁優化理論與方法、高速運動下高温超導體電磁熱穩定性、高温超導塊材懸浮特性、超高速高温超導釘扎特性、超導材料製備等基礎理論研究，以及高温超導磁懸浮整車技術、超導磁浮車軌系統、低氣壓真空管道系統等應用技術研究，繼續推動高速真空管道高温超導磁浮理論和技術的發展。建成的側掛式真空管道磁懸浮實驗系統的運行速度2016年10月達到150Km/h，為目前高温超導懸浮最高運行速度，與建成的真空管道高温超導磁懸浮車環形實驗系統一起，2016年均得到中央電視台等媒體報道和社會積極評價。
3、電磁驅動與電磁彈射：研究了旋轉多極矩電磁發射、大質量電磁同步推進、脈衝電源的感應線圈發射性能、高儲能密度能源、快速能量變換、多相電機及驅動基礎理論和關鍵技術。並承擔建設牽引動力國家實驗室“多功能高速列車運行模擬試驗枱模型車驅動系統”，該系統通過彈射列車縮比模型以研究列車高速運行的空氣動力學性能，設計速度達到120m/s，相關可望應用於航空航天、船舶等領域。
4、牽引供電與電能變換：研究了磁浮列車驅動與受流一體化方案、無線電能傳輸、電力牽引系統控制與故障診斷、電力電子變換器建模與控制、混合儲能技術及能量管理等基礎理論和關鍵技術，為探尋新型供電方式、保障牽引變流系統穩定可靠、提高電能變換效能、推廣應用新能源等做好理論和技術支撐。與鐵科院、長客股份、四方股份、唐車公司、新築路橋、大連電力牽引研究所等單位形成了持續的良好合作關係，共同推動基礎研究、新技術開發和推廣應用。
5、磁浮交通與運行控制：承擔了中國工程院“高速磁浮交通技術及產業發展戰略研究”項目，就高速磁浮的發展制式、目標速度等開展深入研究，為推動我國磁浮技術的發展和應用諮詢服務。圍繞中低速、中速、超高速磁浮交通系統，研究了車線耦合振動、新型懸浮架結構及動力學、磁浮列車運行可靠性、超高速磁浮列車技術等。重點開展了中低速磁浮列車優化設計、時速120-160公里磁浮列車系統設計方案等研究，2016年完成0~70km/h平板功能試驗車試驗，2017年將開展70~120km/h全要素試驗車試驗，預計2018年5月完成中低速二代磁浮架列車工程化樣車製造，擬推廣到成都等城市磁浮交通線路。近一年來，實驗室密切跟蹤和積極參與國內多個城市磁浮交通線路的規劃與建設，着力推進新技術成果轉化應用，為推動我國磁浮交通技術的發展和應用提供理論支撐和技術保障。
2017年，實驗室將繼續支持上述5類研究，而圍觀羣眾則希望看到中國版超級高鐵取得實質性進展。
目前，舟山正在謀劃建設一條“海底真空隧道”，連接舟山魯家峙和桃花島，全長10公里，一旦建成，它有望成為全球首條海底超級高鐵。2017年年正月，這條“海底超級高鐵”的水上地質勘探工作，已經在舟山打下了“新年第一鑽”。4月，中國科學院院士孫鈞，中國工程院院士顧國彪、樂嘉陵和眾多專家來到舟山普陀，就建設世界首條海底真空懸浮隧道，進行技術研討。
目前，中鐵隧道勘測設計院有限公司的工程技術人員，已完成了舟山海底真空隧道初步方案研究。
在一次接受媒體採訪時，兩院院士沈志雲透露對出中國發展真空管道交通的難點：“技術上不存在太大問題，但成本太高了，這麼長的隧道，還需要抽氣，地鐵修一公里需要八個億，真空管道一公里十個億也下不來。
(2017-06-15)
今日俄羅斯電視台6月1日報道，埃隆·馬斯克的“超級環”真空管超級高鐵測試裝置在荷蘭開始破土動工，這一測試設備長30米，直徑3.2米。由荷蘭代爾夫特大學主持測試項目。
在內華達首次試驗的“超級環”裝置
代爾夫特大學學生，這一測試項目的負責人Tim Houter告知路透社記者稱，這一測試裝置用於測試所有不需要高速的項目。懸浮系統、推進系統、安全系統都將在代爾夫特大學測試。
“超級環”是埃隆·馬斯克在2013年提出的設想，搭載乘客的密封艙在壓力管道中高速行駛，速度最高可以達到1126公里每小時，比現有的客機航班速度都快。從舊金山直達洛杉磯只需35分鐘。
2016年5月11日，“超級環”在美國內華達沙漠首次試驗，3米長的實驗“滑車”在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里每小時後（約合640公里/小時），撞擊到91米外的沙堆減速停車。
雖然這只是首次成功，但是“超級環”已經受到追捧，中東土豪阿聯酋已經預定了首部“超級環”。
而荷蘭阿姆斯特丹也預定將在2021年建設通往法國巴黎的“超級環”高鐵。
“超級環”在荷蘭測試的首輪實驗資金為60萬歐元，未來的高速實驗還將撥付更多的資金
荷蘭政府對“超級環”計劃有相當高的期望，荷蘭的基礎設施與環境部環境大臣梅舒爾茨·範哈根稱它能幫助鞏固荷蘭作為歐洲的門户，運送貨物到達鹿特丹的繁忙港口。
她説：“如果你能迅速把貨物運到歐洲其他地區，這對競爭非常重要.”。
以下為網友評論：
網友“且嫋”：能量浪費很嚴重，竟要靠撞擊來減速，不靠譜。
網友“如山159815854”：我們已經在水下搞出了懸浮列車！這對中國不算什麼！聚美體報道。
網友“手機用户6826791612”：點對點的運輸是科技巨大的進步，會改變我們的社會！
網友“諸葛亮_”：公開的時候他敢播放出來嗎
網友“強人哲學”：中 應建一條實驗 可行
網友“Danielatu”：荷蘭是花卉大國，對速度要求高
(2017-06-02)