受疫情影響，原計劃3月15日舉辦的央視"315晚會"一度推遲，根據目前央視節目預告顯示，今年的"315晚會"將於7月16日晚播出。
伴隨着汽車保有量的不斷上升，從往屆"315晚會"來看，汽車行業的話題，已經是近幾年消費者維權的重災區。僅是去年汽車及零部件類的投訴，就同比激增高達25.1%。那在今年的"315晚會"上，誰有可能是今年汽車行業的"代表人物"呢？
特斯拉，絕對是這兩年汽車行業的熱門話題。
價格調整頻繁
今年1月3日，特斯拉宣佈對國產版Model 3降價，售價從35.58萬元降至32.38萬元，加上免徵購置税和24750元的新能源補貼，最終國產版Model 3的補貼後售價為299050元。
4月24日，因補貼退坡的原因，特斯拉對國產特斯拉Model 3的補貼後售價進行了調整，標準續航版和長續版車型補貼後價格分別向上浮動了4500元和5000元。
一週後，5月1日特斯拉官方再度宣佈，中國製造Model 3標準續航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，加上最新補貼，該車的實際起售價為27.155萬元。
是的，從整體售價來看，特斯拉Model 3確實變得更便宜，但同樣不可否認，頻頻修改的價格的確傷害了老車主的利益，多少顯得有些不公平。
質量問題並不少
此前，在國產Model 3車型交付之際，出現了不少"國產版本裝配細節與質量要好於進口版本"的聲音，但從之後的車主反饋來看，雖然國產版車型質量有所提升，但漏水等質量問題依然不斷。
就目前投訴量較大的問題來看，鈑金接縫大、縫隙不均勻、內飾做工廉價甚至出現毛邊等問題，都是國產版特斯拉Model 3的常見問題。當然，內飾做工差並不會直接影響駕駛體驗，更不算質量問題，但作為一款落地價已經達到30萬元的車型，爭議自然是有的。
失速問題並不是個例
在特斯拉入華的短短一年多內，因電驅系統產生故障的案例並不佔少數，最直接的表現就是——失速。
因動力喪失，車輛在馬路中間拋錨的案例同樣不少，從特斯拉在後續報道給出的解釋來看，突發故障的原因是由於車輛後電機某晶體管毀壞，解決方法則需要改換全部車輛後電機。
從投訴來看，涉及車輛失速問題的不僅有國產車型，進口車型同樣存在此類問題，而國產和進口車型在供貨商方面確實不同，由此可見，出現"失速問題"的主要原因，基本可以斷定是產品本身的設計問題。
寫在最後就當前汽車市場來看，特斯拉Model 3有着相當不錯的熱度，近半年在中國市場銷量更是持續高歌，甚至一度成為中國新能源汽車市場銷量冠軍，但一片向好的背後，從消費者角度出發，這個採用直銷模式的車企，確實需要更多的維權通道。