如果理想順利登陸納斯達克，則將是繼蔚來之後，國內第二家造車新勢力登陸資本市場。同時筆者相信，小鵬汽車也將在不久之後會放出登陸資本市場的消息。在特斯拉今年一片叫好的聲浪下，整個智能電動汽車全部進入了上升期，李斌從2019年最慘的人一躍成為2020收穫百億的男人，小鵬汽車更是發佈了新一代車型p7，此次上市的理想我們也從招股書中看到，從正式量產交付開始，交付到用户的車輛已經突破萬輛，創下造車新勢力交付速度的新記錄。
與之相對的是，一部分的造車新勢力逐漸開始破產失敗離場了，曾經有最大車內屏幕、豪華高管陣容團隊的拜騰，在反反覆覆四個多月的欠薪問題後，其實已經與造車這個燒錢的市場沒什麼關係了。和拜騰一樣還有眾多的新勢力品牌在時間中倒下了。
從量產競爭到速度競爭的開始
在造車新勢力如雨後春筍般出現的那一刻，業界就已經斷定，只有量產了才有上牌桌談產品的資格，否則都是空談。這樣的背景下，誕生了一個一個行業新詞彙——PPT造車。新勢力為了能去掉這樣的標籤，採用各種辦法獲取整車生產資質、找傳統廠商代工、無上限的研發投入等一切都是為了量產交付。最終我們看到蔚來、小鵬、理想、威馬等一大批的廠商去掉了自己身上PPT造車的標籤，像上面所説的拜騰正是沒能突破這一關卡的廠商。
從2019年年底開始，以PPT量產為標籤的競爭逐漸結束，已經量產和還沒有量產的廠商不能再談競爭了，其中一個重要的標誌事件是，國產特斯拉開始交付，這讓後者基本上沒有成為未來智能電動車領域玩家的可能。量產廠商之間的競爭徐徐拉開帷幕。過去的一段時間裏面，這幾家量產廠商都不同程度的遭遇到了定價之後又重新定價的問題，這其實已經顯示出，造車新勢力的思考已經不是如何去做營銷炒作產品了，而是通過不同的價格體系銷售出更多的車輛，以儘快實現規模化的盈利。
今天理想的上市何嘗不是説明這幾家廠商之間的競爭在加劇呢。並且為它和蔚來一樣，都選擇了更加看中預期的美股市場，我們猜測一下，未來小鵬上市會不會同樣選擇美股市場呢?
登陸資本市場是為找到更為穩定的投資背書人
通過多次的資本操作，蔚來其實已經找到了騰訊這個金主，雖不確定後續騰訊會不會持續性的為自己投資加註。但扯虎皮唱大戲式的方式總歸能在一定程度上震住資本市場，近期蔚來股價的上漲因素中，騰訊的投資可謂是起到了四兩撥千斤的作用。有了相對友好的資本環境，誰又能唱衰它呢?
理想從去年開始，也為自己找到了一個背書人——王興，去年8月，理想總計5.5億美金的C輪融資中，王興個人出資達到了2.85億，同時還拉上了美團旗下的龍珠資本，在7月1日剛剛完成的D輪融資中，美團領投5億美金。在真金白銀的支持外，王興更是在媒體上積極的為理想汽車站台吶喊，最近的一個月時間裏，王興在飯否上連發三條關於理想汽車的動態。很顯然無論是王興自己，還是理想，兩者已經高度的捆綁在了一起，現在登陸資本市場，接下來可能會遇到資本市場不認可、被低估等一系列的問題，但反倒是越早的上市，兩者的關係則更為穩定。
不知小鵬什麼時候能找到屬於自己的資本背書人，現在造車新勢力的競爭已經遠不是單一的產品層面競爭了。前有特斯拉這隻大老虎，身邊又有各個類型的競爭對手，在實現自身完全規模化造血前，如何説服資本市場支持自己，就是最大的成功。
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