汽車燒不燒機油，不能以車系來區分，任何車都不敢説自家的車不會燒機油，只不過是嚴不嚴重的問題。德系和日系車相比，本身就是不同的造車思路。德系車更側重於操控，以及動力的輸出。
而日系車更偏向於穩重，耐用，不太側重於操控如何，實用就可以。因此這樣的思路，必然也是兩者註定走不同的路線。首先從一個常識性問題入手去看，一輛車基本上開個10年左右，整體性能肯定是走下坡路。
你要説德系和日系車裏面，跑個十年下來還能依舊堅挺，不存在燒機油的現象，這純粹就是扯淡，燒機油的問題，基本上來説就是密封系統出現了問題。一輛車跑個10年，密封件多少都會老化。諸如：活塞環、密封圈、油封等。
很多人聽得的最多的就是德系車燒機油，而很少聽到日系車存在這種問題，只能説德系車的性能導致其有這樣的問題出現。由於德系車更注重操控和動力。發動機工作環境的温度就相對來説更惡劣一些。
發動機理想的工作環境温度在85-110度之間，而德系車發動機温度普遍在100度以上，但日系車就相對保守許多，因為它不太注重性能有多好，夠用就行，基本上發動機的工作温度就比德系的低個10度左右。
那麼問題就來了，温度越高，發動機的密封部件如油封、密封圈、活塞環等受到的高温、高壓的影響就越多，其使用壽命也會大大降低，這是一個正比關係。從這個角度來説，日系車密封部件耐久度肯定是比德系要更久。
特別是進入了渦輪增壓時代，這個温度就更加暴露無遺，渦輪的介入，使得發動機原有的工作環境温度再次上升，而日系車並沒有跟風式的採用渦輪技術，反觀德系由於渦輪的加入，把原有的燒機油問題進行放大了。
因此，在德系車的巨大陰影下，日系車燒點機油好像也沒有受到特別大的關注，因為羣眾的焦點全部投向了德系車。所以這就顯得德系車燒機油問題特別突出，但是實際上來説，車燒機油是避免不了的一個問題。更別提是開20年都沒問題。