易車原創 提到馬自達你能想到什麼？老車迷會想到323、RX-7、轉子發動機、MPS；年輕一些的車迷可能會想到魂動紅、人馬一體、創馳藍天？
隨着馬自達3渦輪增壓AWD車型在海外市場的發佈，這個將操控寫進基因的“東瀛寶馬”又一次喚起了我們對它的期待，堅守人馬一體運動精神的馬自達，會迎來什麼改變？
海外馬自達3渦輪增壓AWD車型
海外的新款馬自達3在設計上並沒有任何更新，最大的改變來自動力系統的大幅度提升。搭載的這款2.5T Skyactiv-G發動機，基於阿特茲和CX-5上使用的那台2.5 Skyactiv-G發動機，有了渦輪增壓的加入，最大功率227馬力，最大扭矩420N·m，如果加註辛烷值更高的95號的汽油，其發動機最大功率以及扭矩可以提升至250馬力和434N.m。渦輪增壓車型匹配6擋自動變速箱，以及i-Activ AWD四驅系統。
海外馬自達3 AWD 兩廂
馬自達3兩廂版和三廂版都將提供渦輪動力。馬自達表示，2.5T車型將配備18英寸輪轂，更大的排氣管，車尾會有“turbo”標誌，標配LED大燈，並帶有前唇裝飾件。
海外馬自達3 AWD 兩廂
渦輪增壓發動機的Mazda3在配置上將是車系的頂配車型，帶有方向盤加熱，電動天窗和8.8英寸多媒體顯示屏，Apple CarPlay，Android Auto和12揚聲器的Bose音響。馬自達i-Activsense安全套件也將包括在內，包括主動剎車和帶有交通擁堵輔助功能的自適應巡航控制。還可通過選裝獲得真皮座椅和車載導航。
為什麼馬自達3推出渦輪增壓車型會讓人們興奮？
馬自達一項在操控性上都有着自己追求，愛信6AT的變速箱降擋非常積極，動力銜接非常平順；轉向精準但不會神經質，無論是緊湊級的馬自達3還是中級的阿特茲，駕駛起來都一樣靈敏、穩健。你可能會在空間上抱怨、會在造型上抱怨、但你肯定不會再操控上抱怨馬自達的產品。但是馬自達執着於自然吸氣發動機動力的線性釋放時，殊不知大家對於渦輪增壓扭矩帶來的快感早就垂涎欲滴了。
終於，馬自達粉絲們千呼萬喚的創馳藍天架構上的渦輪增壓來了，放在了馬自達3昂克賽拉這麼一款緊湊級車型上，海外已經有了重振MAZDA Speed的猜測。搭載這套動力的昂克賽拉也可以喚起人們對於馬自達3 MPS的美好記憶，以及重拾馬自達6 MPS的憧憬，“人馬一體”的激進理念才是車迷心中的“東瀛寶馬”。
2.5 SKYACTIV 自然吸氣發動機
2005-2007款 馬自達6 MPS
高性能產品除了自身滿足小眾消費者需求以外，還有拉高產品形象的重要作用。2.5T搭配AWD四輪驅動的這樣的“鋼炮”動力系統，如果引進國內，同類型的產品第一反應就會想到奔馳AMG A35、領克03+、奧迪S3，也讓對應的標準版車型氣質提升不了不少。
國產奔馳AMG A35
領克03+
雖然CX-8、CX-5這類體型偏大的SUV看上去使用2.5T+AWD更合理，如果馬自達3昂克賽拉引進2.5T+AWD，那麼國內市場能和它競爭的對手就只有領克03+和奧迪S3了，並且它很可能是價格上最有吸引力的。“小鋼炮”人設立現，且不説“MAZDA Speed”烙印會不會迴歸，至少2.5T+AWD的動力系統可以在國內市場撐一撐門面了，不能總拿50年前的轉子發動機來作為下酒菜。
奧迪S3
SKYACTIV-X 壓燃自然吸氣發動機
在SKYACTIV-G TURBO還沒有引進國內的消息以前，SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機可能會更早一步讓我們體驗到。長安馬自達CX-30搭載SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機的車型已經在國內申報，將在年內上市。
新一代創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機，具備更高的壓縮比，並能夠提升20-30%的燃油效率。採用水冷式直列四缸，最大輸出功率為180馬力（132kW），峯值扭矩為224牛·米。
MAZDA品牌的中文名字馬自達來自發音的直譯，實際上它與豐田、本田一樣都是來自日語中的姓氏，MAZDA即松田，日系品牌中的第三個“田”，然而豐田沒有叫“妥油塔”，本田也沒有叫“紅噠”，另一種解釋為MAZDA是神話中一位神仙的名字，象徵追逐光明，總之只有MAZDA叫了馬自達。
RE13b 轉子發動機
馬自達堅守自吸發動機為自己的執念為人們熟知，其實在早期馬自達依靠轉子發動機打天下的年代，就把渦輪玩的爐火純青了，90年代轉子發動機上使用的序列式雙渦輪增壓發動機就能帶來平順持續的動力輸出。
2009-2011 馬自達3 MPS
2009-2011款馬自達3 MPS的2.3T渦輪增壓發動機+四輪驅動帶來的高性能，也曾經技驚四座。近年只是產品路線調整，弱化了渦輪增壓發動機的使用，就好比一個飯館即會做餃子也會做包子，至於是賣哪一個種，就看老闆自己的定位了。
2.3 DISI TURBO渦輪增壓發動機
馬自達3 昂克賽拉 三廂轎車
馬自達中國6月交付量同比增長7.3％，6月份的零售量為21002輛。馬自達品牌六月份和上半年暢銷車型前三名是馬自達3 昂克賽拉，CX-4和CX-5，從車型上直觀看出前三名中只有昂克賽拉是轎車產品，CX-4和CX-5是跨界車以及傳統SUV車型。轎車賣得少，兩廂轎車賣得更少，馬自達便在國內市場調整了產品陣容，昂克賽拉兩廂車型退出了陣營，CX-30這樣的入門級SUV車型來填補昂克賽拉兩廂的市場。
馬自達CX-30
在國內市場越來越明顯的“車市馬太效應”，即“賣得越多，口碑越廣，繼而賣得更多”。面對這樣的市場，大眾、豐田、別克、本田、日產這幾家合資品牌，無論從單品銷量還是總體銷量，馬自達都不能與這些品牌抗衡。
既然個性就個性到底，不如在細分市場上作出獨樹一幟的形象。雖然消費升級盛行，但寶馬3系也不能做到人人普及，所以做好自己“人馬一體”形象，在駕駛樂趣方面帶來極高的性價比，一樣會有市場。
在國內市場，馬自達3昂克賽拉兩廂已經被CX-30取代，已經離開中國市場的車型，大概率不會再殺個“回馬槍”，2.5T Skyactiv-G渦輪增壓搭配i-Activ AWD這套動力組合放在緊湊級的馬自達3昂克賽拉上，預計售價至少不會比高爾夫GTI便宜，恐怕會與國內市場無緣。
國內市場，馬自達從昂克賽拉到CX-8，動力頂天就是192馬力的2.5自吸發動機，縱使創馳藍天理念先進，愛信6AT調教地如馬自達“親生”一般默契，但是目前市場上一眾1.5T高功率發動機都可以趕上的動力參數，缺乏了一些説服力。
與其期待馬自達3昂克賽拉渦輪車型，倒不如期待2.5T Skyactiv-G渦輪增壓搭配i-Activ AWD這套動力組合會搭載到國內哪款馬自達車型上。“小眾”有劣勢也有優勢，產品有個性在某些領域成為獨角獸，才有機會突出重圍。
2015-2018款 馬自達6 Wagon
另外，像馬自達6 Wagon這樣好開、美觀、實用的車型，再配上2.5渦輪和AWD，那才是馬自達的獨此一家。