如果你手握30多萬預算，要買一台7座SUV，你會選什麼？可能有近乎一半的人會説漢蘭達。作為7座SUV常年守擂者，每次有7座SUV上市都會被拉着對比一番，漢蘭達的綜合能力的確能打，在漢蘭達的光環下，有一些實力選手往往會被忽略掉，最近我就發現了一台不錯的寶藏車型——雪佛蘭開拓者。
美系車在做大方面一直都很有心得，要把接近2米9的軸距，5米的車長還有7個座位完美地融合到一塊其實並不是易事，開拓者作為雪佛蘭進軍7座SUV市場的尖刀，能否撼動漢蘭達作為7座SUV標杆的地位呢？
總體來講，兩車表現了兩種不同的造車理念和造車方向，各有特色，但漢蘭達仍未用上豐田最新的TNGA平台，多年都是改款，儘管依然保持不錯的綜合水平，但從買新不買舊的角度來看，漢蘭達不是最理性的選擇。
開拓者作為後來者，雪佛蘭打了一副降維打擊的好牌，產品實力過硬，顏值高，配置豐富，加上差異化和不可替代性，更能吸引年輕消費者的目光。
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外觀各有千秋，開拓者更有清爽感
外形方面，兩車的設計風格可謂大相徑庭。漢蘭達走的是温馨家庭風，更偏向成熟穩重，所以大部分消費人羣也是中年家庭，而雪佛蘭知道年輕消費者在市場上所佔比重越發提升，7座SUV的用途不僅僅是承載一家人的出行，也可以作為三五好友成羣結隊到遠處露營，遊玩等集體活動的好夥伴。
相比於漢蘭達走穩重路線，開拓者的外觀一點都不油膩，肌肉感滿滿的線條搭配上運動的外觀套件，給這台奶爸屬性極其明顯的中大型SUV，穿上了一套清爽的“衣服”。可以肯定的是，在顏值和口味上，開拓者更對年輕人的胃口。
與外觀的風格迥異一致，兩車的內飾也代表了兩種不同的造車理念。漢蘭達走的是温馨家庭風，米白色的內飾居家感較強（當然追求運動感也有全黑內飾可選），設計上用了大量平直的直線，但精緻感確實一般，用料運用了不少塑料件，更多地是強調實用性。
相反，開拓者的設計風格就要年輕動感得多，尤其是我們試駕的這台RS版本，採用了大量的紅色元素進行點綴（紅色縫線、紅色圓環等等），與黑色的基礎色調進行撞色，營造出來的衝擊感十足。
在設計上這台開拓者也同樣花了不少心思，比如説與科邁羅一脈相傳的雙渦輪空調出風口，有點像戰鬥機的雙出噴射孔，轉動紅色圓環部分可進行空調温度的調節，將功能融入到設計中去，很明顯設計師對這套內飾是下了功夫的。
除了新穎的內飾設計，雪佛蘭開拓者的科技配置也同樣緊貼潮流。10英寸的液晶大屏下搭載了雪佛蘭最新的MyLink+中控車機系統，車機速度快且易上手，不但內置了在線導航、音樂等主流互聯功能，還有 CarPlay與Carlife提供，最大程度滿足消費者的需求。
特別的是，如果在開車中需要使用某些功能，可以通過語音助手來控制車內功能，甚至在前方擁堵時，語音助手還會適時彈出詢問是否要給你講個笑話，與其説是一個冰冷的機器人，更像是一個親密的小夥伴。
漢蘭達的中控配置以夠用為主，儘管已經比舊款做出了很多升級，但車機互聯等配置還稱不上主流，中控屏的分辨率有點偏低，而且像CarPlay這類實用的手機映射配置，豐田是真的不給，如果選漢蘭達，只能通過後市場第三方加裝了。
但評價一台7座SUV是否及格的因素都不在於上述幾點，而是在於尺寸。一副好的尺寸對於7座SUV來講就是一副好的身材，漢蘭達的車身尺寸長寬高分別為4890/1925/1715mm，軸距為2790mm，而開拓者這邊長寬高分別為4999/1953/1732mm，軸距為2863mm，在數據上都全面超越了漢蘭達，兩者都符合中大型SUV的身份，漢蘭達的空間表現我們有目共睹，但似乎開拓者作為後起之秀尺寸要更加優秀。
不僅賬面數據優秀，開拓者設計師對車內空間的利用率也發揮到最大，經過我們測量對比，開拓者前、中、後排的空間實測數據都要比漢蘭達稍稍優勝。比績優生還要優秀，開拓者的空間尺寸不僅僅是優秀而已了。
除了出色的乘坐空間，開拓者的儲物空間也非常不錯，全車擁有高達37個儲物格，能夠很好地滿足家庭日常使用。後備箱的常規儲物容積為222L，通過二、三排座椅翻折，後備箱容積可擴展至883L-1970L。同時後備箱儲物蓋下設有帶收納分割槽的儲物盒，而後備箱也設置了座椅一鍵電動翻折（三排可電動升起）。
動力方面，漢蘭達的動力配置是2.0T+6AT，可輸出220Ps的最大功率，峯值扭矩350N·m，而開拓者這邊用的是2.0T+9AT的動力組合，最大輸出功率可達237Ps，峯值扭矩350N·m，數據上開拓者稍勝一籌，9AT換擋平順而且換擋速度快，2.0T LSY渦輪增壓發動機還帶自動閉缸技術，在帶來澎湃動力的同時兼顧很好的燃油經濟性，可以説是動力黑科技了；另一廂漢蘭達的動力以平順為主，爆發力不足，但勝在耐用可靠，不過油耗並沒有繼承豐田家的優良傳統，可以説在油耗方面是“最不豐田”的豐田。
除了動力不同，開起來兩台車的性格也截然不同，兩家的調校方向完全不一樣。漢蘭達是純舒適性為主，懸掛偏軟，過彎側傾較大，在過坑窪路面時整車的多餘晃動比較多，缺乏一點韌性，但這種調校非常符合一般消費者對舒服的定義。
而開拓者的懸掛韌性很足，懸掛不會一味地軟，過坑窪路面時不會不舒服，而且避震回彈比較及時，懸掛能很快穩住車身，不會產生多餘的二次晃動。這個標定可以感覺到懸掛的初段比較軟，但到中段時會變硬，所以過起彎來會有一定支撐性，能給予駕駛者信心，加上爽快的動力感受，是一台開起來很爽快，操控性好，在滿足了家人出行的同時還能滿足自己駕駛樂趣的一台車子。
No.2
花上真金白銀，你會選哪台？
最後，需要消費者花真金白銀購車的時候，我知道大家最關心的部分，其實是價格。優惠政策我們後面再説，如果單從指導價以及最走量的主流配置去分析，我們發現選擇開拓者的性價比要更高一些。
很多人買7座SUV，其實四驅的需求並沒有那麼大，四驅更多時候是作為錦上添花的配置。如果選兩驅版本，開拓者官方售價為25.99萬元的最低配就已經配備了無鑰匙進入，遠程啓動、全景天窗、倒車影像、LED光源等常用配置，而增加2萬元，來到27.99萬元的650T 7座版，就能升級到真皮座椅、真皮方向盤、10英寸的中控屏等豪華配置，同樣的配置，漢蘭達要到28.98萬元的豪華版才能有，光是指導價就已經便宜了一萬元，要注意的是，即使是漢蘭達豪華版，在燈源上依然是鹵素大燈而已。
上面的分析都僅僅是針對官方指導價而已，終端優惠也是個重要的考量因素。要説優惠，漢蘭達上市至今這麼久了，從來都只有加價的份，只要不加價就算是最大的優惠了。經過走訪了幾家廣州4S店我們發現，除了個別店可以不加價但要排隊等車以外，基本上都會有一些“優惠裝潢”的捆綁。
而開拓者這邊大部分都有1萬元以上現金優惠，舊車置換的話至多可享受15000元的置換補貼，並且贈送一個“3x3無憂禮包”，其中包括第三方責任險、車損險和不計免賠險等3年保額50萬的保險贈送，3年共6次基礎保養，加贈2次雨刮和空濾，總價值在5萬元，基本上回去的頭3年除了加油其他都不用管了。而像金融政策那邊，也提供了0首付或2年零利率等購車方案可供選擇，購車手段較為靈活。
總結：
從各項數據對比來看，其實兩台車都有極高的產品力。漢蘭達作為7座標杆，儘管車型推出時間較久，在設計、科技配置、車機等方面有一定的劣勢，但勝在綜合素質比較均衡，產品力依然能打。而開拓者作為後來者，造車思路更符合現代汽車的要求，在符合年輕買家的審美和口味基礎上，做到空間夠大，足夠舒服，開起來爽快，智能配置較高，能更好地滿足細分市場中消費者的喜好，加上不錯的性價比，在30萬元級別的7座SUV中是你繞不開的一個選擇。