要説小編見過最高的大橋，應該就是我國的北盤江大橋。北盤江大橋是目前世界上最高的大橋，現在已經通車了。
可是在北盤江大橋之前，在印度就有建這麼一座比現在北盤江更高的大橋，名字叫傑納布鐵路橋。這座大橋位於印度查謨和克什米爾之間的傑納布河畔。2002年的時候，印度就商量着建這條“世界最高的鐵路大橋”，預計這座大橋的壽命可以達到120年。
效果圖
當然這阿三説幹就幹，估摸着能在2009年之前完工，結果因為考慮遊客的平安和可行性方面的，還有該地域的強風，使得這座大橋在2008年的時候就“歇息”了兩年，又重新開工了。總共花了15年，耗資6000萬，到現在還是光有地基啥都沒有。
印度揚言要建的世界第一高橋，反反覆覆15年沒建成。15年後，反而被中國建成了世界第一高橋北盤江大橋。中國建這一座高橋穩紮穩打的世界第一隻用了5年的時間，就風風光光的通車了，沿途的風景還挺美的。
恩施四渡河大橋
四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位於湖北巴東縣野三關鎮四渡河，坐落於鄂西武陵崇山峻嶺中，是目前中國在深山峽谷裏修建的最大跨度懸索橋。大橋全長1365米，由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成。
塔頂至峽谷谷底高差達650米，相當於200層樓高，是目前國內在深山峽谷裏修建的最大跨度懸索橋，同時也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。藉助火箭彈發射先導索過峽谷（時間3.60秒），開創世界建橋史先河。被譽為世界第一高懸索橋。
橋樑特點
（1）橋樑跨越四渡河峽谷，橋面行車道與峽谷谷底高差達560m，比目前世界最高橋法國米約大橋還要高290米，被譽為世界第一高懸索橋；
（2）宜昌岸隧道式錨碇單纜拉力2萬噸，為我國在建的最大規模的懸索橋隧道式錨碇之一，隧道錨位於分叉式公路隧道上方，與公路隧道的最小距離23米，相互影響複雜，國內外尚無先例；
（3）主纜跨中設置剛性中央扣，為中國首次採用，與常規設置縱向阻尼器相比，既有效提高了橋樑縱向剛度及抗風穩定性、改善了結構受力特性，又減少了後期維護工作量；
（4）採用創新可更換式錨碇錨固系統；
（5）鋼-混凝土組合結構橋面系國內首創；
（6）藉助火箭彈發射先導索過峽谷，開創了國內乃至世界建橋史上的先河。
(2017-08-17)
四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位於湖北巴東縣野三關鎮四渡河，是目前中國在深山峽谷裏修建的全球最長懸索橋。但隨着在2016年12月29日位於雲南省和貴州省交界處——"北盤江大橋"的通車，四渡河大橋的"世界第一大橋“這一稱號也被其取代。
四渡河大橋
北盤江大橋
被譽為世界第一高橋，橫跨兩省——雲南和貴州，是杭瑞高速貴州省畢節至都格（黔滇界）公路的三座大橋之一。大橋跨越雲貴兩省交界的北盤江大峽谷，與雲南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。
全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。
在這個消息出來後，國外的網友們都紛紛發表了自己對這個橋的看法。
小編感到十分自豪，其實我們的造橋技術，價格，花費時間真的很優於很多國家。
北盤江大峽谷
體驗了世界第一高橋，當然別不容錯過橋下的大峽谷啊。北盤江流經貞豐縣的7個鄉鎮，在境內形成了一條94千米長的大峽谷，為貴州的峽谷之最。這條峽谷集峯林、溶洞、怪石、瀑布、伏流、花灘、旋塘和原始森林植被於一體，既有長江三峽的秀麗險峻，也有美國科羅拉多大峽谷的雄奇壯美。
在橋上看峽谷，給人再現一種“一橋飛架南北，天塹變通途”的感覺，一種“天溝地縫”的感覺。近千米高、幾千米長的斧削絕壁猶如波瀾壯闊、氣勢磅礴的巨幅長廊壁畫。特別是在霧氣朦朧、煙雲繚繞的時候，更是一種仙境般的感覺。
旅遊小貼士：
北盤江大峽谷門票:成人票：30元,兒童票：15元
北盤江大峽谷開放時間:8:00至17:30
(2017-08-03)
5月20日，央視財經頻道正式啓動大型內容紀錄片徵集活動，以“厲害了我的國”為主題，全方位展現百姓自豪感、榮譽感、獲得感!從6月22日起，我們已經陸續展播了30多條視頻啦~
説起中國大橋，厲害的不計其數，既有最高的、也有最複雜的。我們把拍客投稿的三座大橋進行了拼接剪輯，一起去感受“厲害的中國大橋”。
2011年，首列中歐班列從重慶開出，經西安、蘭州、烏魯木齊，從邊境口岸新疆阿拉山口進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達德國的杜伊斯堡，全程11179公里。
中歐班列帶領中國的西南區域走向世界，構建起面向國際的物流網絡。火車載着貨物跨越國境，鐵軌鋪出了“一帶一路”的新傳奇。
滬昆高速鐵路在去年12月28日全線貫通，線路全長2266公里，是我國東西向線路里程最長的高速鐵路，下面我們用15倍的高鐵速度帶您來一次崇山峻嶺的穿越之旅。
(2017-07-29)
世界第一的矮寨大橋，
矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，
創了四個世界第一，大橋全長1176米，
“首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案，
首次採用“軌索滑移法"架設鋼桁梁，
首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材”。
放眼望去很是神奇，一座長1176的大橋橫跨與兩座懸崖之間，
氣勢雄偉，感嘆人類的偉大，如何建造出如此不可思議的工程，
花費了多少人力財力才有現在矮寨大橋良好的交通運輸，給人們帶去了多少福利。
大自然的鬼斧神工加上人類的巧奪天工，
在自然盡情展現雄姿的同時又饋贈與人們賴以生存的一切，
在苗寨看不到摩天大樓和CBD打扮時尚的白領，但是這裏依然給予人驚歎和治癒的力量。
人類在自然的面前多麼渺小，而自然又給予了人們如此的人間仙境。
長時間困於鋼筋大樓的上班族們應該來到德夯苗寨，在巍峨的山谷上吶喊，
聆聽內心深處的迴音，在流沙薄暮前，祈禱深埋遠方的夢想。
來和羊羣嬉鬧，淳樸的苗族人交談，在青山綠水間徜徉。
交通：從吉首市搭1路車到火車站，票價1元，
再從火車站轉搭至德夯的中巴車，票價5元,車程約40分鐘左右！
門票：100人，大巴會直接開進德夯苗寨，但要求下車購票
(2017-07-16)