在國內合資B級車最新一輪的換代熱潮中，於2017年11月上市的第八代凱美瑞可謂走在前頭，率先向國內消費者展示了合資B級車由大氣穩重轉變為年輕運動的改革成效。
轉眼間三年過去又到了中期改款的節奏，而近日豐田就發佈了美版中期改款凱美瑞（下文簡稱新款凱美瑞）的官圖，改款車型變化在哪，其中又有哪些升級值得國內消費者參考的？
（針對美版新款）
外觀內飾細節升級
先從外觀來看，新款凱美瑞在前臉上將“大嘴”設計繼續發揚光大，整體看着像國內的亞洲龍，其內部依然採用橫向輻條來拉昇視覺寬度，只是美版車型在中網兩側的“斷層”銜接位有些突兀。
（圖片來自網絡）
有個小插曲，這一代凱美瑞的前臉何為長這樣呢？其實它的設計靈感是來自於半蹲姿勢，就像日本相撲、美式足球運動員的準備姿勢，當然也像中國的“扎馬步”，設計師的初心是想讓前臉重心降低，讓人看着有一種紮實的視覺感。
車側部分變化不大，其採用了一款多輻式雙色輪轂，值得提出的是美版新款凱美瑞的藍色車漆由Blue Streak Metallic更換為Blueprint；車尾尾箱帶有融入式的小鴨尾，下方排氣口為右側單出造型。
除了普通版之外，新款凱美瑞運動版也對前臉進行了微改動，例如兩側通風口尺寸加大，而格柵部分依然採用黑配色，運動氣息更強烈。
（圖片來自網絡）
那運動版車型的前臉設計來源又是什麼？凱美瑞的設計師就透露過這是從一款名為Turanor的太陽能快艇上得到的靈感，所以不難發現這一代凱美瑞中網和包圍所組成的“X”和這艘快艇的造型如出一轍。
此外可以見到該車型將繼續採用黑頂雙色車身的搭配，同時運動版車型配有全黑輪轂，整體更強調個性。車尾部分還多出了黑色小鴨尾，下方配有更誇張的擾流板和四出排氣。
新款凱美瑞的內飾變化也很大，最明顯的就是迎合品牌最新內飾風格而採用的7/9英寸懸浮式中控屏設計，相比之下國內現款車型的8/9英寸要更有誠意。
值得注意，官圖中美版車型是配有車內氛圍燈的，而國內現款車型全系均沒有配備，所以教授還是挺期待氛圍燈的加入，畢竟更顯高級感。
其他細節方面，美版車型的內飾將提供灰色、黑色以及更個性的Cockpit Red等配色可選。另外高配車型將配有帶“人字形”花紋的座椅、車內Wi-Fi以及JBL音響等。
繼續提供TRD版本
美版凱美瑞還有一款進階車型—Carmy TRD，而在新款上依舊會提供，該車將會搭載一套TRD專屬包圍，包含前唇、側裙、後擴散器以及紅色剎車卡鉗等。
在表面功夫之外，Carmy TRD的車身高度相比普通車型要低1.5釐米，並且對懸架作出了特殊的強化和調校，加上豐田TNGA架構的優勢，相信TRD版本的操控性將得到大幅度提升。
而內飾部分當然離不開運動型車最愛的紅色點綴，新車將配備帶有紅色裝飾的安全帶、座椅等，帶有TRD標識的擋把、地毯等，以及專屬的儀表和啓動界面。
搭載豐田TSS 2.5+安全系統
美版新款凱美瑞將是海外率先搭載豐田TSS 2.5+安全系統的新車，該系統的預碰撞功能將得到升級，除了可檢測到前方車輛，全新系統還能檢測到自行車以及陰暗光線下的行人，進一步擴大保護範圍。
此外新車還將配備全速域自適應巡航系統，升級地方在於能讓駕駛員在續航狀態下更平穩地超車。而車道偏離預警、交通標識識別和後排車門提醒等基礎功能也會提供，其中多項功能之間都實現了聯動，簡單來説就是用起來更加智能。
動力延續現款
至於動力方面美版車型的參考性不大，而國內未來上市的中期改款大概率會沿用現款的動力系統，包括2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L混合動力系統。相比起同級競品而言，國產凱美瑞的動力系統也是更為豐富，而最大的作用就是能覆蓋更廣泛的消費人羣。
自2006年豐體和廣汽合作生產Camry的國產車型—凱美瑞之後，國內合資B級車市場就迎來了一款強有力的選手。而在過往的印象當中，凱美瑞在消費者心中一直是大氣穩重、省心不犯錯的形象，即使是上一代（第七代）車型也依然離不開商務氣息。
不過到了第八代車型的出現，怕是沒人再以平庸二字來評價它。雖然説國產第八代凱美瑞的換代時間更早，而當年也有不少人擔心過早的出現會讓強敵摸清底牌，從而有針對性的“佔便宜”，但事實上各方面數據都能表明第八代車型仍是成功的一代。
（數據來自搜狐汽車）
要説第八代凱美瑞的勁敵非本田雅閣莫屬，就近一年的銷量來看八代凱美瑞和十代雅閣基本處於你追我趕的狀態。而雖然整體表現是雅閣更強一些，但兩者銷量均領先於大部分合資B級車，長期佔領合資B級車排行榜前列，這對於八代凱美瑞來説是一種肯定。
接地氣的進化是凱美瑞能延續成功的原因之一，在談年輕化的今天運動版本應運而生。還記得新車上市之初曾被指出運動版偏離了凱美瑞本該走的道路，但試想一下如果凱美瑞還是那個中庸的豐田車形象，那麼後果很可能會被全面運動化的對手“吊打”。
另外，豐田TNGA結構也成為加分項，國產第八代凱美瑞正是國內首款基於該架構打造的豐田。除了擁有煥然一新的外觀設計，該架構內的動力、底盤等方面也得到全面升級。在凱美瑞身上，2.5L發動機、8AT變速箱以及全新結構的E-CVT自動變速箱就是新技術的體現。
TNGA是模塊化，同時也是柔性化，更強調整體協調性的TNGA，特點是針對不同車型而作出不同的設計。而新一代豐田的車型被廣泛點讚的就是操控性和底盤表現，包括凱美瑞在內，很多開過八代凱美瑞的人頓時感悟：原來豐田也能談運動，底盤也能變紮實。
大部分日系品牌的調性就是低調，不會太過於宣揚自己的技術優勢，但這不表明日系車的技術落後，因為它們更希望能為消費者帶來足夠實用、不會犯錯的車型。
作為主流合資B級車的凱美瑞同樣如此，拋開油膩突變帥氣小夥，跟上市場潮流，而TNGA架構的加持更是讓凱美瑞保持舒適省心的基礎上，多了一份樂趣與驚喜，總體來説，這一代凱美瑞的產品力依然很強，最後教授期待國產新款將會帶來更多的提升。