沒有幾個品牌敢在外觀黑武士風格上如此徹底，包括品牌Logo。自帶強大
氣場，徹底讓一台中大型車擺脱油膩，從而擁抱年輕人，這一點上，雪佛蘭開拓者很成功。
（我知道各位最近看了不少雪佛蘭開拓者的推送，但這篇試駕，不一樣）
「重塑美系印象」
美國人一定沒想到《星球大戰》裏，通體全黑的達斯·維達會成為一種文化，在汽車界遍地生根。
“黑武士”三個字聽起來就充滿力量和低調，黑色又代表神秘、性能和男子氣概，最終成為五彩斑斕的黑，倘若你的座駕就是這樣的黑化風格外觀，不知不覺間原力就會充滿你的右腳。
上汽通用雪佛蘭-開拓者
雪佛蘭開拓者的外觀分為3種版本（普通版、Redline、RS）,普通版屬於常規操作，Redline追求細節上的一抹紅，RS則是地道的黑化風格，不允許一絲鍍鉻出現，徹底把油膩按在地上瘋狂摩擦。
它有一張隨時進攻的前臉，一部分是因為車寬1953mm，橫向具備張力的大車氣場；另一方面則是分體式大燈中單獨排列的LED日行燈，與黑色中網搭配，很好的表現了“怒目橫眉”和“口若血盆”的面部特徵。
軸距：2863mm
車身尺寸：4999×1953×1736mm
輪胎尺寸：265/45 R21
21英寸、亮黑色漆面、多輻樹杈造型、265mm寬的米其林LATITUDE Sport 3輪胎，原廠風格就能有媲美改裝後的和諧美感，無非是設計層面大膽和用料層面捨本，有態度！
瞥到車尾的第一眼，是中大型SUV厚重的厚重感，只不過在兩側LED燈組的位置，進行了增肌減脂，讓肌肉的輪廓更凸出。後霧燈的位置有別於其他品牌，依舊遵循雪佛蘭和別克的傳統，放置於保險槓中間區域。
「科邁羅 第三排」
進入這台大傢伙內部，雪佛蘭之前的設計風格並不能討人歡喜，索性這次直接將大黃蜂科邁羅的內飾搬了進來。圓形空調出風口，直接旋轉外環就能調節温度，內環控制單個出風口的送風量，簡單直觀，旋轉起來有緊緻的阻尼感。不過在用料上算是常規操作，沒能帶來驚喜。
盤輻大，握環細，內側佐以紅色縫線，皮質手感親膚。但依我個人的喜好，盤輻再小上一圈就更好了。
儀表盤採用機械指針 8英寸液晶屏的組合，視覺上還是遵循傳統3圓環式的樣子，並用飾條勾勒出輪廓。
全系標配雪佛蘭MyLink 互聯繫統，該系統支持CarPlay、CarLife，並提供導航以及語音識別等功能。
座椅造型雖然普通，但整體尺寸寬大，內部填充物柔軟厚實，邊緣均採用紅色縫線處理，中間區域為打孔皮革。
雪佛蘭開拓者絕非在5座SUV中硬生生塞進7個座椅，近5米的身形，為降低第三排乘坐的壓迫感帶來了可能。
第二排座椅可以前後移動25cm，並且還有Easy entry便捷進入功能，成年人進出第三排也很從容。在第二排座椅移至最靠前位置，第三排有4指左右的腿部空間，我同事“隔壁老王”（175cm）表示：500公里以內的出行，他在第三排是可以接受的。
「最厚重的一台雪佛蘭」
雪佛蘭開拓者源自通用的C1平台，昂科旗和XT6也誕生於此，高度的共通化讓它有着同樣水平的底盤硬件。橫置的2.0T渦輪機不僅擁有237馬力和350牛·米的賬面參數，還可以在行駛中關閉2個氣缸，搭配齒比更綿密的9速手自一體變速箱，令這台中大型SUV有着媲美緊湊型SUV的油耗表現。
“黑武士”的風格僅停留於外觀層面，它開起來可一點都不暴躁，加速過程四平八穩。45扁平比的21英寸輪胎顯然不會弱化路面上的顛簸。但驚喜的是，懸架竭盡所能過濾着一切影響舒適度的顛簸，它是我開過底盤質感最厚重的雪佛蘭。轉化到實際感官層面，道路上的“不美好”經過處理後傳遞進駕駛艙內，聲音變悶，衝擊變柔和，説越級誇張，但説同級高水準很恰當。
而當車上只有你自己的時候，它會保留激進駕駛的閾值。後橋主動限滑差速器在你大幅度轉彎時，會積極的調整左右後輪的動力輸出，所以就算開快一點，車尾也能順滑的跟上你的節奏。完全不需要你彎前的一腳重剎來減速，告訴自己別這麼開了，這是一台中大型SUV！
9AT變速箱像個“好好先生”，既不聲張也不做作，隨着速度的提升，勤快地攀升至高擋位來減少無謂的汽油消耗。但在需要降擋加速的動力請求下，它還是難達你的心裏預期，降擋有些保守，少了些果斷。
動力初段的表現偏慵懶，沒有日系那股子“衝”勁，閒庭信步的開一台大塊頭其實並沒有違和感。當轉速拉昇過2000轉後，動力輸出開始活躍，無論是城市駕駛還是高速上的再加速都沒有問題，但這只是相對的，它更希望通過良好的濾振和隔音，為多人出行提供穩重、舒適的氛圍。
「寫在最後」
我體驗過雪佛蘭的全系車型，雪佛蘭開拓者（25.99-32.99萬）是我最喜歡的一款。究其原因，它是非豪華品牌當中第一台具有極高原廠“黑化”風格完成度的中大型SUV；其次，這是一台擁有厚重行駛質感和不錯駕駛參與感的SUV。就像它的潛在買家那樣，到了需要買一台中大型SUV的年齡，知道在生活中如何平衡妥協和堅持。