奇駿，是日產在華的SUV擔當之一，哪怕在受疫情影響下，1-5月總銷量也能達到52，950輛，5月銷量單月銷量為15，285輛，讓它擠進了SUV銷量排行榜的前十位置。作為一款日系品牌SUV，雖説以全球需求為研發目標，但它深諳中國消費者的需求，“舒適的乘坐體驗”、“耐用可靠並且低油耗的動力總成”更別説中國市場終端那誘人的優惠。
就在6月15日，日產正式發佈了全新一代Rougue，也就是美規版的全新奇駿。作為全新一代，它似乎又如上代車型來了一次徹頭徹腦、大膽的創新改革….
對於奇駿的歷史，是有着日規中規以及美規兩段歷史，美規也就是Rougue，因為第一代車型是相對“奇葩”的，並且實際是第二代X-Trail的“換殼版”。所以，對於奇駿的歷史教授更願意講述X-Trail。
第一代X-Trail是在2000年發佈,不同於當時徹底城市化的本田CR-V，X-trail還帶有一點源自越野車的野性，越野性能在同類產品出類拔萃。而沒想到，這種野性在未來深深紮根在奇駿/X-Trail/Rougue中。
第二代也是如此，並且首次引入中國後，全系標配適時四驅系統，而售價也不過是20.78萬起。那時候設計風格硬朗的它，通過能力強並且皮實耐用，受到經常需要達到艱難環境的行業人員歡迎，尤其是需要“上山下鄉”的電力搶險人員。
第三代則“畫風突變”，外觀風格與豐田RAV4、本田CR-V這類對手相似,車看着更像是一輛時尚的城市SUV，而非在泥濘裏撒歡的越野SUV。這種風格之下，直接讓它銷量猛增，月銷量基本達到1.6萬輛/月水平。至於越野性能它同樣沒有落下，有不少知名旅遊博主將其作為座駕開往無人之地，來一場“無人探險“。
獲得了上代車型的勝利，日產決定繼續加強奇駿的時尚屬性。這全新奇駿換上了跟上代截然不同的外觀設計風格，分體式大燈、雙色車身塗裝，又以及是誇張的、更大尺寸的進氣格柵。它所演繹的V-Motion設計語言明顯更為霸道、誇張，這樣的意圖很明確——吸引年輕人。
在側部，則讓人懷疑日產從盟友雷諾那邊學到了歐系車設計元素，採用了近似德系車的水平式腰線。但不同的是，全新奇駿實際為“雙水平腰線“，上方為大燈處延後到窗線，再與後腰線匯合。下方則是輪拱處延伸到尾燈下部。這不僅拉長了視覺長度，還形成了非常絢麗的光影效果。至於上方腰線，更巧妙地將發動機艙蓋的側部縫隙隱藏。
尾部設計同樣是大刀闊斧般的改變，加深了橫線線條，形成了光影效果，還拓寬了視覺寬度。至於車牌部分的“凹“型區域，配合下部的銀色裝飾板，則變相提升了視覺高度。
作為換代車型，全新基本維持原有尺寸水平，車身尺寸為4648*1839*1699mm，軸距為2705mm。
進入車廂，全新奇駿內飾可謂脱胎換骨，一改現款的中庸。採用了懸浮式中控屏幕，另外還有電子擋把、手機無線充電、12.3英寸全液晶儀表盤、抬頭顯示等配置，在科技感營造上方面提升巨大。另外擋把下方還進行了挖空，儲物空間更多。
從官圖來看，新車採用了大量的軟質進行包裹，除了純黑色還帶有混色搭配，座椅也採用了雙色配搭以及打孔菱格裝飾，更顯質感。
全新奇駿配備了日產最新版本的ProPILOT駕駛輔助系統，集成了自動剎車、盲區輔助、ACC自適應巡航系統以及交通標識識別等配置。還通過升級後的雷達以及攝像頭，自動制動更為平穩以及精準。
這套全新升級的駕駛輔助系統，還能與車載導航實現互聯、相互協同，在識別到進行彎道或者路口時，會主動幫助駕駛員控制車速，另外交通標識識別系統監測到限速變化也同樣如此。ACC自適應巡航的停車保持時間也進一步加長，在走走停停時無需重複按“重新啓動“鍵實現自動跟車。
頗為遺憾的是，美規Rogue搭載了代號PR25DD的2.5L自然吸氣發動機（國內型號為QR25），最大功率184馬力，峯值扭矩245牛·米，而非全新天籟上那款帶有可變壓縮比的VC Turbo 2.0T發動機。
越野性能，新車可選兩驅/四驅，並且帶有越野、雪地、標準、節能以及運動等駕駛模式選擇，相比競爭對手依然有優勢。
在新時代下，奇駿越發講究時尚感、精緻感，這是大環境消費者所需要的，這也使得它銷量節節攀升。但在這時尚外觀、講究內飾之下，其實是奇駿系列一貫的“不羈靈魂“，強悍的四驅系統，還帶有專業的駕駛模式選擇，這就讓它能在一眾”空有皮囊“的競爭對手之中脱穎而出，所以當你想要一輛出得廳堂入得”荒野“的SUV時，日產奇駿是絕對不會有錯的選擇。