上世紀八、九十年代的日本推出了眾多經典的跑車，或許是價格便宜可玩性高，又或者是性能在當時無人能敵，也有可能是外觀設計令人永生難忘。其中，第一代馬自達（Mazda）小型敞篷跑車MX-5（NA）便是這種經典的車型。不管是什麼原因，這些經典的車型都會永遠作為信仰一般存在於車迷心中。然而令人淚奔的是，當你手頭上有一台那個年代的性能車型，但由於停產已久，車輛老化嚴重，且市面上並沒有原廠部件可供更換，這種情況絕對會令這些車主哭着喊娘。
跳蹬的設計、敞篷的設計以及極具駕駛樂趣的底盤設定都令車主們欲罷不能。然而誕生於1989年的MX-5 NA已經30歲高齡，畢竟還是老了，很多地方都患上了“風濕”，而市面上又沒有根治的“良藥”，這可是在車主們的心頭上扎刀啊。不過從今年開始這種情況可以得到改善了。
圖：馬自達MX-5 NA，產於1989至1997年，由於採用了前置後驅的驅動佈局，加上馬力不大的1.6公升B6ZE、1.8公升的BP引擎加上只有940公斤的車重，絕對具有極高的可玩性，最重要的是，MX-5 NA在當時的售價並不高。
馬自達在近年來聽到很多MX-5 NA車主表示，儘管自己的MX-5 NA已經30歲高齡，但還是想繼續駕駛這台車，不過由於市面上的原廠零件已經不多且很難找到，很多損壞了的NA都不得不處於半死狀態，這可急煞車主們了。當收集到一定的請求之後，馬自達終於在今年啓動一個計劃，決定重啓MX-5 NA的部分零部件的生產，將車主們的MX-5 NA來一個整體的官方修復。
圖：跳蹬在歷代MX-5中只有NA車型具有，但由於風阻、安全性等原因，在第二代推出之時已經取消了。
圖：對於MX-5這款車，馬力大小並不重要，玩！才是它的重要使命，雙叉臂的懸掛已經清楚的表明了。
但是有一個奇怪的現象，就是馬自達進行這些官方整車修復的地方並不在日本本土，而是在德國的一家合作工廠裏面，但目前卻僅僅針對日本地區推出此項服務。除了將接收客户送來的MX-5 NA進行整車翻新修復之外，馬自達還會重新推出多種MX-5 NA的原廠部件，例如軟篷、原廠規格的普利司通SF325輪胎（186/60R 14）以及在MX-5 NA上適用的Nardi木質方向盤和排檔頭等等。未來，馬自達表示將通過與車主們溝通再對其他部分進行復刻。
圖：在國內，哪怕是到目前為止，也沒有一家自主車企能推出這麼一台經典的車型，更談何汽車文化的沉澱？國內的汽車市場絕對是一個病態的存在。
圖：最新一代的馬自達MX-5 ND已經進入國內，但遺憾的是隻能通過平行進口的方式進入，沒有官方引進，總覺得有點不踏實。
當然了，馬自達並不是第一家推出官方整車大修項目的車廠，例如奔馳（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）、捷豹（Jaguar）等等也推出過類似的服務。但馬自達卻是迄今為止針對的車輛最為便宜的，這表明了世界各地車主對MX-5 NA的鐘愛程度。從1989年第一代MX-5推出以來，馬自達在全球範圍內銷售超過100萬台MX-5系列跑車，其中肯定擁有着為數不少需要大修的車輛。針對這些車主，車廠推出的這項計劃無疑是出於長遠的戰略考量，但這僅限於國外。
圖：引擎應該不會復刻了吧，大修換件就可以了。
看完這則資訊，網友們想到了什麼？會不會調侃筆者在為日本車企説好話而貶低自主車企？又或者在説一些根本不實際的事兒？其實本文重點是，馬自達推出的這款MX-5在當年的定位非常正確，且明顯他們是用了心下去造車的。不像國內的車企們，從來都不知道用心造車為何物。哪些車容易賺錢、哪些車能夠騙國家補貼，就專門造哪些車。好吧，便宜的車容易賣得出，跑車不適合國情等等就作為了自主品牌推脱的理由。回想當年的中華酷寶、美人豹、中國龍等國產自主跑車（姑且叫它們跑車吧），如果能夠捨得花錢引進技術、聘請好點的設計師重新設計外觀，今天國內的汽車文化或許又是另外一番景象了。