放眼當下，自主品牌汽車的進步，可以説是非常明顯的。近年讓筆者印象深刻的一個點，當數機械素質。過往，你可能常聽説某某國產車是照葫蘆畫瓢而成的，也有可能在逛4S店的時候，打開某某國產車的機蓋，被赫然露出的某外國品牌Logo所驚嚇，比如這輛國產“CR-V”。
如今，廠商們紛紛祭出自主研發的新平台，新架構，新發動機，眼花繚亂得足夠讓消費者們心甘情願地喊出那兩個字：
“真香”。
話雖如此，要想讓消費者找到你這個“萬綠叢中一點紅”，就憑這些對於大部分人而言過於硬核的亮點，是難以吸引人的。所以，“設計”也成為了越來越多廠商注重的一個細節。的確，過往的自主品牌在設計方面是走了不少彎路，或山寨，或借鑑，或不倫不類……比如的確有豹子一樣的衝擊力，但是不是美人仍需斟酌的這輛。
咳咳，其實這些彎路，別國車企也沒少走，或者説，這是一個必然的過程。幸運的是，自主品牌拐過了九曲十八彎，產品的顏值也終於走出了自己的路。而在這當中，也有不少產品做到了內外兼修。今天我們就找到了2款這樣的車型，跟大家一起好好盤一盤。
吉利ICON
官方售價：11.58-12.88萬
吉利ICON有什麼技術亮點？它是吉利自主研發設計的BMA模塊化架構下又一款車型，它全系搭載1.5T發動機，其中300T車型還配有48V輕混系統，綜合功率高達190ps，配合7速雙離合變速器，實測百公里加速數據8.67秒，在同級裏面，這樣的性能表現可以説有着相當明顯的優勢了。
你可能會覺得，這其實跟同架構下的另一款吉利SUV車型繽越沒什麼差別。但外觀設計基本維持概念版本造型的ICON，自然有着它獨特的魅力。與同級別的大部分車型不同，它的車身採用了不少筆直的線條，各處細節均融入了“回”字元素，極具張力。尤其是它的車頭部分，分體式的燈組配合簡潔的前臉，甚至給到你超越時代的科幻感。
來到車內，它的內飾與車身設計相呼應，細節處也有大量與當今車型並不相同的設計，一條“皮帶”貫穿了整個中控台，上面“掛載”了兩塊10.25英寸屏幕，以及頗具實用性的扶手，很好地將粗獷感以及科技感融合於一起。值得一提的是，ICON兩塊屏幕的UI設計較之其它吉利車型也作了充分的改良優化，讓你更好地沉浸在這車廂裏面。
對於吉利而言，ICON的設計是一種創新；對於我們消費者而言，則要多付出1萬塊的代價。值不值得？不妨將它與同平台的繽越頂配車型相比，ICON除了有着嶄新的設計之外，還多了後座空調出風口、車載空氣進化器、OTA升級、手機無線充電、藍牙鑰匙……對了，別忘了ICON還多了48V電機！總的來説，配置水平還是要較繽越更高一點。
但歸根到底，ICON和繽越之間最本質的區別，還是在於ICON的更具未來感的設計，接近一萬元的差價能否讓消費者為其掏腰包？不急，我們先看完另外一台同樣擁有個性設計的車型。
長安UNI-T
2020年6月上市
UNI-T是長安引力（UNI）系列下的首款車型，它採用了全新架構打造，動力系統則配備了長安當家的藍鯨系列最新作——熱效率高達40%的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，它應用了雙渦管電子廢氣閥渦輪增壓器、獨創的AGILE燃燒系統等等技術，説得太複雜了？反正它比過往的1.5T機器動力響應速度更快，而且更省油。
不僅如此，UNI-T在多媒體系統上的造化也極具有代表性，它是首款採用國產AI芯片的智能汽車，搭載了由長安與地平線聯合開發的“智能駕駛艙NPU計算平台”，它可以應用機器視覺和定向語音識別等技術，來實現車內的場景化感知，打個比方，在中控台熄滅的狀態下，駕駛者注視屏幕一秒，車輛就會自動亮起。
説了那麼多技術上的創新，UNI-T對於消費者來説更大的亮點，其實還是體現在外觀上，它繼承了長安一如既往的大嘴，UNI-T進化成了無邊界造型。車身線條也較其它長安車型順滑流暢,且更富有層次感。説起來筆者此前曾有機會接觸長安CS75PLUS，雖然設計風格相類似，但其線條顯然更繁瑣，而UNI-T則做了減法，最終呈現出來的效果還是相當出色的。此外UNI-T還緊跟當下潮流，提供兩種不同的外觀設計風格，分別為時尚版/運動版，兩者的差別，更多地體現在車身配色，以及排氣管等細節的差異。
相較之下，UNI-T的內飾則採用了與大部分長安PLUS車型相似的理念，但亮點還是有的，這主要體現在它那宛如飛機操控杆的中央地台區域，看起來玩味十足之餘，按鍵佈局也趨於合理。不得不説，自主品牌在設計上的進步還是顯而易見的。
冷靜下來想想，自主品牌是否做到“內外兼修”？
除了ICON以及UNI-T，其實還有大量自主品牌同樣擁有非常出色的設計水準，譬如領克的“都市對立美學”，WEY的“先鋒張力美學”，甚至星途的“智·感美學”等等，不可否認的是，不僅是設計，在機械素質方面，這些車型都有着極大進步，但在這裏面，我們依然能看到不少侷限性。就以ICON為例，它更像是一種嘗試，用以展示吉利的設計水平，以及BMA平台的更多性。至於這種脱離吉利當下設計理念的“筆觸”是否會應用到更多吉利的車型上？目前仍然是未知之數。
再就是價格，消費者是否願意為設計去掏更多的錢？雖然筆者覺得，同樣買高配，多花不到1萬去購買看着更獨特，配置也更為充實有針對性的ICON而非繽越，是非常值得的。但看看尚未受新冠疫情影響的1月銷量，ICON賣了2029台，繽越則賣了1.02萬台，儘管這裏面也受到上市時間等因素的影響，但也從側面反映出部分消費者的價值觀了。
最後就是涉及到機械素質的問題，當今自主品牌的模塊化架構、高熱效率的直噴發動機等等，在概念上已經可以稱得上與世界接軌了。問題在於，他們的實際表現，是否也做到與世界接軌呢？在筆者看來，似乎仍有一定的差距。這更多體現在調校方面。
就拿前文也提到過的長安CS75PLUS2.0T車型為例，作為去年長安的重磅車型，儘管它顏值不錯，空間也足夠大，動力表現出色，變速箱與發動機的匹配度也讓人滿意。但更讓我在意的，是它的隔音水平未如人意，而且懸架的支撐度也稍顯不足，對路面的濾震處理仍有上升空間，簡而言之，就是整個底盤的表現，未能給到我一台緊湊型SUV應有的安定感，這些涉及到調校的問題，似乎仍然是自主品牌在做好原創設計的同時，仍需努力的地方。
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