文 | 白朝陽、趙玲偉
看一個人的底牌要看他身邊的朋友，看一個人的境界要看他的對手。看人如此，看汽車品牌也是。
吉利是什麼時候開始以合資品牌為對手的？
或許是2014年吉利進入3.0時代時，或許是2015年旗艦車博瑞上市時，又或許是2017年吉利首次成為自主品牌銷冠時……
最近，吉利對合資品牌的“進攻性”在豪越的上市發佈會上更直接的展現出來。提起那場發佈會，最讓人印象深刻的一幕是在公佈價格環節，大屏幕上先出現了32.58萬元的定價，正當大家震驚時，才緩緩出現這是“大漢”（指漢蘭達）的價格。隨後，豪越以10.36萬-13.96萬元的定價，宣佈大空間SUV全民普惠的時代來了。
6月24日，在汽車產經對吉利品牌銷售公司總經理宋軍的獨家專訪中，他表示這樣設計的目的是讓更多消費者在更短的時間內，以更簡單直接的方式，瞭解豪越到底是一台什麼樣的車。
漢蘭達是中大型SUV領域的知名度王者，相比各種被媒體宣稱“漢蘭達殺手”的車型大多無疾而終，吉利的直接對標顯得出奇自信，“在市場競爭加劇的情況下，中國品牌要對自己的產品有底氣”，宋軍對汽車產經表示。
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豪越進擊
近年來，隨着吉利產品線不斷延伸，進入中大型SUV細分市場成為必然。但如何讓豪越一炮而紅，一掃此前中國品牌中大型SUV屢戰屢敗的陰霾，是這次吉利人必須思考的問題。
“SUV消費者普遍更瞭解漢蘭達，吉利在造車過程中不斷學習優秀企業、明星產品的成功之處。”宋軍解釋道，“中大型SUV市場中產品不多，能給中國消費者留下印象的車型就更少了。為了讓消費者更直接地感受到大豪越是個怎樣的車，我們就選擇了這樣一種聊天式的表達方式。”
雖然中大型SUV市場一直由合資品牌主導，自主品牌產品的投放從未撼動過途昂、漢蘭達等的地位。但在車市下滑的大背景下，這個細分市場，確實是一塊極為誘人的蛋糕。
乘聯會數據顯示，今年5月，B級（中大型）SUV銷量增長32.5%，是所有車型中增幅最大的品類。
今年1-5月，中大型SUV累計降幅為4.2%，相比乘用車整體26%的跌幅，這是可以説是個寶藏細分市場了。
雖然市場增量可觀，但產品選擇卻不多。豪越的上市，填補了自主品牌以及吉利汽車在中大型SUV市場上的空白。
此時，也是自主品牌進入合資品牌“後花園”的一個市場契機。
2020年，整個汽車市場加速進入淘汰賽。今年，已經有雷諾這樣的合資品牌退出中國市場，三菱、標緻、馬自達等品牌也都處於快速下滑狀態，這是中國自主品牌的機會。在疫情的催化下，市場馬太效應明顯，銷量開始向頭部產品高度集中。
“吉利的市場份額還在提升”宋軍表示，“我們付出的努力不亞於任何合資品牌，當自主品牌合力更強的時候，中國品牌的整體份額就會回正。”
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吉利領路
內部消息稱，豪越最開始的定價確實是在30萬元的級別，“最後沒定這個價，但配置都給到了。”
豪越的計劃是用B級車的身材、A級車的價格錯位入侵合資SUV市場。豪越所在的B級SUV市場中，自主品牌的佔有率還很小。吉利的思路是“以大打小”，即從價格上瓜分A+級別的市場份額——因為A級車市場是最大市場。
除此之外，在專訪中宋軍還向汽車產經解讀了另一個觀點：吉利希望價格一步到位，不要讓消費者浪費精力在討價還價上——這也是吉利希望在產品之外，滿足用户其他的真實需求。
此次豪越的推出，雖然選擇了“以A級車的價格打B級車的市場”策略，但這是個機會的同時，也面臨挑戰。自主品牌中已有如傳祺GS8、榮威RX8、長安CS95等車型，都在中大型SUV領域做過嘗試，但收效並不明顯。
將中大型SUV的價格“打下來”的豪越，能否引領自主車企在此領域的一次攻城略地，還有待時間的考驗。
長安CS95、傳祺GS8、榮威RX8和漢蘭達近一年銷量變化
不只是豪越頗具創意的錯位進擊，今年吉利在很多不同的方面都展現出了敢為人先的一面。
首先，當大部分廠商還在按部就班地用新產品包裝品牌時，一些有技術實力的車企開始把造車平台推舉成一塊真金招牌。近年來的大眾MQB、MEB平台，豐田TNGA架構都是其言必提的賣點，讓這些平台上的產品一降生就自帶高能光環。
作為自主品牌推出的首個架構，吉利和沃爾沃聯合開發的CMA拉開了吉利4.0時代的序幕。目前，從領克01、02、03和05，以及吉利星越都出自這一架構。
今年，吉利還將推出CMA架構上的首款轎車Preface，或將接棒博瑞成為吉利4.0時代的全新旗艦車型。
Preface概念車
在產品方面，今年年初，定位未來科技SUV的吉利ICON上市，主打設計感。宋軍表示，ICON的設計元素未來會被用在吉利其他產品中。
巧合的是，ICON上市之後，幾大自主車企不約而同地推出了類似的代表其最新設計理念的作品，如長城大狗、長安UNI-T。
吉利ICON
雖然自主品牌的幾次創新嘗試能否獲得更多消費者的認可，還是個未知數。但可以看出，頭部自主品牌的步調逐漸一致，而吉利越來越像走在排頭的領路人。
2019年，吉利汽車市場佔有率為6.5%，2020年第一季度，這一數字上升到了7.2%。當吉利在自主品牌中坐穩了頭把交椅之後，吉利也的確需要更多像豪越、ICON以及Preface這樣的車型，為其開發增量市場、抬高品牌價值。
2020年，中國品牌經歷了相當不易的上半年，疫情之下，中國品牌份額逐月下降，但宋軍對未來充滿信心，“中國品牌的份額不可能永遠下滑，不管是吉利還是其它頭部中國品牌，優秀的產品越來越多，產品也越來越被市場認可，一切都只是時間問題。”