小夥伴們大家好！我是周桐
隨着汽車不斷升級，許多車型配置都在發生變化， 有一些是從高端車型上下放而來，有一些則從PPT上走到了我們身邊 。
面對眼花繚亂的汽車配置，不少小夥伴就挑花了眼，又害怕被銷售忽悠花了冤枉錢，不用慌，今天我們就來聊一聊 哪些汽車配置容易混淆，哪些配置真的有用 ！
名字相似的配置，有什麼“貓膩”？
側氣囊and側氣簾
汽車被動安全一直是人們關注的重點 ，就像之前的某“神車”碰撞測試，一經爆料立刻在全網颳起了一波風潮，而 氣囊作為最直接體現安全性的配置更是不容忽視 。側氣囊和側氣簾雖然只有一字之差，但保護的功能可是大不相同，這一點在買車時很容易被銷售一嘴帶過。
側氣囊是安裝在座椅外側的，在發生碰撞之後， 側氣囊可以保護軀幹，避免和門板發生直接接觸 ，目前來看側氣囊的 普及率要更高 一些，但在發生碰撞時 對於頭部的保護微乎其微 。
（套座套的習慣會導致氣囊彈不出來，大家可要注意哦）
側氣簾是安裝在車窗一側的安全氣囊，發生碰撞時能夠 保證頭部的安全 ，他會像簾子一樣給予乘客最大的保護，當然這個配置 相比側氣囊來説成本更高 。（主打安全標籤的沃爾沃就給自己的配備6個氣囊和18個氣簾。而像一些安全意識比較強的廠商也會給自己的平民車型配備足夠的氣囊，比如廣汽三菱ASX。）
如果餘糧足夠，建議大家還是兩個都要，畢竟多一個氣囊/簾就多份安全。
雨量感應雨刷和速度感應雨刷
感應雨刷算是一個讓人不疼不癢的配置， 前期不選不覺得可惜，後期上千的加裝費用又讓人頭疼 。而雨量感應雨刷和速度感應雨刷看似相同，但實際使用中卻完全不一樣。
雨量感應雨刷 是根據前風擋的雨量傳感器， 檢測雨量的大小進而產生信號控制電機調整雨刷的速率 。而 速度感應雨刷 則相對比較簡單，直接 通過速度傳感器來控制，雨刷的運行速度由車速的快慢來決定 。
雨量感應式雨刷的優勢在於更加準確 ，速率隨着雨量的大小改變，只是會受傳感器制約，不穩定時會時不時的報錯。 速度感應雨刷和車速捆綁 ，速度快刮的才快，設想在暴雨的城市道路，誰會把車開那麼快呢？所以小夥伴們在選購時 能選“雨量”的儘量不要選“速度” 。
胎壓報警和胎壓顯示
胎壓的重要性毫無疑問，如果輪胎出現問題，那麼引發的潛在風險是不可控的 。胎壓警報和胎壓顯示看似都能起到一定的預警作用，但細化來看其實略有不同。
舉個我的栗子 ，某次在 高速試駕 ，開到 半路忽然胎壓報警 ，剛開始並不在意，以為是輪胎虧氣胎壓低了點，但隨後的 幾十分鐘內胎壓從2.6降到0.4 ，這時通過數字一下就可以判斷出輪胎是“吃”釘子了，果斷在應急車道老老實實等待救援，如果不是數字顯示，這樣的風險是很難在平時被重視。
而胎壓顯示和胎壓報警在工作邏輯上也不太一樣， 胎壓顯示是將傳感器放置在輪胎內，測量更精準 。而 胎壓報警則只是一個報警系統 ，是通過兩側輪胎的轉速扭矩等數據計算偏差，並且 胎壓過高和過低都會報警 ，如果當時高速爆胎時只有胎壓報警，我也很難察覺到風險。所以我們還是 建議選擇顯示準確數字的胎壓顯示 。
這些從PPT走出來的配置靠譜嗎？
OTA功能
汽車軟件的升級換代已經逐漸從線下轉移到了線上，並且隨着OTA技術的不斷普及，許多燃油車也開始配備OTA功能，但 受限於燃油車機械硬件之間需要相互協調 ，軟件升級帶動硬件的改變微乎其微，所以 燃油車的OTA功能目前來看並不實用 。
而像特斯拉蔚來這樣的 純電車型OTA功能就十分必要了 ，一方面這類車型尚不成 熟，OTA升級可以逐漸完善不足的地方，另一方面電動車可以依靠OTA升級電控系統，進而提升車輛各方面的競爭力 。
早些年便 通過OTA升級將剎車距離從46米縮短到40米 ，並且後期通過OTA還升級了不少功能，所以 如果是新能源用户，咱們在選購時還是要考慮一下OTA的重要性的 。
召喚功能
特斯拉的召喚功能目前來看還是比較新鮮的，剛推出的時候也遭到了不少質疑，認為並沒有實際用處，不過經過“小白鼠”們的實驗我們也逐漸發現到了這一功能的作用， 至少在下雨和找不到車的時候，我們可以通過這個功能讓車來找我們 。
不過從另一方面來看， 以如今中國的道路環境 ，這項功能恐怕還要再升級幾次才能讓人放心。
透明底盤（有些廠家也叫透明引擎蓋）
從汽車誕生開始， 視覺盲區 就是一個急需解決的問題，相信不少小夥伴也都遭遇過視覺盲區帶來的困惑，而 透明底盤其實就是在車企不斷挖掘下誕生的一套解決方案 。這個配置最早在路虎的車型上出現，如今在小鵬比亞迪 Pro 這些新興 SUV 上同樣能看到該功能。
透明底盤是 通過車底的攝像頭把路面的情況傳遞到車內中控大屏上 ，能幫助司機更全面地捕捉路面上的安全隱患， 讓司機清楚的知道輪胎的行駛軌跡，或者在狹窄的非鋪裝路面避免輪胎陷入坑內、底盤刮蹭等損害車輛的情況發生 。
這套系統 對城市駕駛來説意義略小 ，但如果要經常往返於城市和郊區道路，那麼還能派上用場。
生物識別技術
生物識別技術其實 包含虹膜、面部、指紋以及語音四種識別方式 ，並且隨着這一技術的不斷髮展，預計在未來的1年，這類功能將會伴隨5G時代徹底到來。
從目前來看， 生物識別技術還是體現在與個人ID信息掛鈎這方面 ，每個人上車後，車機系統能夠 自動識別生物信號 ，進而調整預設好的車輛配置。而隨着不斷髮展，生物識別技術或許會成為人與AI人工智能溝通的橋樑。
夜視系統
夜視系統看上去 高端大氣上檔次 ， 所以一般只出現在高端車型或品牌的旗艦車型上，想要擁有它花費的銀子必然是少不了的。其次，這個功能在 白天基本沒有什麼用處 ，只有到晚上路面光照不足的情況下才能凸顯出它的作用。
目前主流的汽車夜視技術是紅外熱成像技術，在 夜間把道路前方的物體反饋到屏幕上 ，可以大大地提升安全性，奧迪和寶馬的夜視系統大約 可以看到前方300米的地方 ，所以如果你想裝個X或者需要經常夜裏開高速，那這個夜視系統其實是個不錯的配置。
當然啦，這麼高端大氣上檔次，日 常維護保養也不會讓人省心，如果發生了一些碰撞損壞了紅外傳感器，那維修費用蹭蹭就上去了，根據我們調查，這個配置在4S店換一個大概在幾萬元不等，自己在後市場加裝也要大幾千元。喜歡的小夥伴可要做好心理準備哦。
説在最後
好啦，今天關於配置的問題就聊到這裏，汽車配置對於生活影響還是比較大的，有些儀式感就來自那些不太起眼的小配置，你對你愛車的配置是否滿意呢？歡迎在評論區留言和我們分享哦。