説起馬自達汽車，在大部分眼裏那絕對是時尚動感的代表，甚至不少人稱馬自達汽車為“東瀛寶馬”。憑藉着出色且別緻的外形設計，以及不俗的動力操控，儘管馬自達汽車在銷量方面還差點意思，但在中國年輕消費者心中卻積攢了不小的人氣。其中， CX-4 作為馬自達汽車的主銷跨界SUV車型之一，該車不僅擁有，轎車難以企及的離地間隙和通過性，同時還具備着同級別難以複製的操控手感。這就是馬自達CX-4，一款能夠真正做到人馬合一的轎跑SUV。
造車如藝，魂動為心
CX-4 能夠獲得廣大消費者朋友的青睞，一個重要原因就是外觀設計足夠吸引人，轎跑SUV造型加上魂動2.0的設計語言，打造了超高顏值。前臉部分，該車碩大的中網搭配燻黑式蜂窩狀設計，攻擊性十足。此外燻黑處理過的頭燈也是足夠吸晴，燈腔內部設計得十分深邃，點亮之後的照明效果可以用璀璨奪目來形容。至於車身側面完美的車側線條設計，加之上窄下寬的車身比例很好地營造出了轎跑SUV的動感。
造車如藝，魂動為心。馬自達作為業內知名的“偏執狂”，一旦認定便會將魂動理念貫徹到底，因此CX4作為轎跑SUV除了在外觀方面頗具好評外，勃艮第紅內飾配色的加入更是能夠給人以強烈的駕駛慾望，配合以馬自達極簡主義內飾語言，中控面板上除了一塊懸浮式中控屏以及兩側風箱式空調出風口，便再無任何飾品進行點綴。這對於喜歡科技感的消費者而言，可能感覺會有點素，但正如馬自達官方述，車是用來開的，駕駛者應該將更多精力放在和車的交流上，這樣才能做到真正的人車合一。
所謂人車合一，便是更強動態表現
馬自達汽車之所以被稱為“東瀛寶馬”，主要是因為馬自達汽車的操控動力性能着實出彩，而CX-4儘管只定位為入門級轎跑SUV，但該車在動力操控方面絲毫沒有“偷工減料”。CX-4動力方面配備了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機供消費者選擇，作為萬年自吸黨，馬自達CX-4在起步時反饋給駕駛者，更多的是線性素質和平順性，這對於開慣小渦輪排放的用户而言，可能覺得沒那麼得勁。然而上到中高速，自然吸氣發動機的優勢就被展示得淋漓盡致了。
在中高速路段加速過程中，用户能夠明顯的感覺到車子速度完全是由油門大小決定，這跟上到中高速就聲嘶力竭的小排量渦輪增壓不同，CX-4表現得更加從容自信。此外，加之馬自達一向較為韌性的底盤調教，無論是過彎還是超車，CX-4都能輕鬆應對。當然，除了動力出彩之外，由於車輛匹配的6AT變速箱能夠聰明地讀懂駕駛者的意圖，因此整車的車身姿態也一直在駕駛者的預期當中，車頭可以隨方向盤的轉動“指哪打哪”，這也正是“人馬合一”的狀態。
舒適空間足夠安靜，人性貼心真不錯
空間作為馬自達一直以來我行我素的主要特點之一，此次CX-4新車同樣沒有因為中國消費者的緣故，推出新的加長版車型，畢竟對於視操控如信仰的馬自達工程師而言，讓其捨去部分操控而換取更大的車內空間是不能接受的，因此此次CX-4整車尺寸依然為4637×1855×1524mm，而2700mm的軸距表現，在整個轎跑SUV梯隊中也屬於中規中矩的水平。
當然，儘管空間方面略小狹小，但是在舒適性體驗方面卻同樣可圈可點，前後排座位都有充足的頭部空間和腿部空間，而其中得益於較好座椅填充材料，後排空間坐滿了成年人，也不會顯得擁擠。儲物空間方面，車輛 支持後排座椅4/6比例分拆，放倒後的空間表現是相當可觀的，一大家子出行的儲物需求也可以滿足。為了帶來更舒適的乘坐體驗，該車 還配備了雙層夾膠玻璃、翼子板隔音棉、車身底部的隔音材料等等隔音配置——事實證明，這款車的靜音性表現的確給力，車內乘員在鬧市區也可以輕鬆低聲交談。
説到最後：馬自達作為國內年輕消費者眼中頗具好感的汽車品牌，正如上文所述即便其在中國市場並不吃香，但不可否認馬自達汽車是一個優秀的汽車品牌。從創馳藍天到魂動設計，從駕駛座椅到現在壓燃發動機，崇尚技術的馬自達，對造車一直有着自己的理解和堅持。現如今隨着新CX-4、CX-30的上市以及CX-50的即將推出，該品牌在舒適性、豪華性以及高科技方面，新的嘗試無疑也正是廣大用户所樂意看到的。