當90後成為汽車消費市場的主力時，“年輕化”已經成為主旋律。但是別忘了，第一批的90後，2020年的今年已經30歲了，很多已經成家立業了。所以，對於90後的消費者，車型除了“年輕化”設計之外，還要兼顧更多的家用屬性。
8月將過，2020年悄然已過大半載。根據銷量數據統計，吉利新帝豪、長安逸動PLUS、 奇瑞艾瑞澤GX和榮威i5成為了近期銷量最好的中國品牌8萬-10萬元的轎車。一起來看看，誰更符合您的需求。
你確定買到的是“新”車嗎？
吉利全新帝豪內外大換血，有煥然一新的感覺。但是，全新帝豪實質是改款車型，原型車是帝豪EC7，這是一台有着11年曆史的老車型。吉利也有厲害的CMA架構平台，但帝豪並非出自此平台。
基於上汽全新MIP平台打造的上汽榮威i5於2018年10月上市，至今不到兩年時間。該架構對標的是大眾的MQB平台，完全得益於上汽三十餘年合資合作的經驗積累，以及十四年的自主研發的成果。
出自長安藍鯨NE平台的逸動PLUS今年3月上市，藍鯨NE平台與友商的架構平台最大區別在於，藍鯨NE平台向“動力”傾斜，全系兼容48V、HEV、PHEV和REEV設計，全面擁抱電氣化，通用化率高達98%。
奇瑞艾瑞澤GX年紀與榮威i5相仿，都是2018年推出的產品。艾瑞澤GX並非誕生於奇瑞最新的T1X平台，因為T1X平台側重於SUV車型。艾瑞澤GX則是M1X平台打造的，融合捷豹路虎和觀致技術。
外觀：表達出各自對“年輕化”的理解
新款帝豪採用了吉利家族最新的漣漪式中網，加上更犀利的前大燈，配合前保險槓貫穿式的造型，使得整個前臉顯得更具攻擊力。車身依舊有着老帝豪EC7的味道，但也證明了“耐看”。帝豪尾部的革新在於尾箱蓋的層次感更為突出，另外橫向的尾燈設計拉伸了整體是視覺效果，穩重而不失時尚感。
榮威i5整車設計秉承“動>律”的設計特性，是榮威“律動設計”語言的再度進化，呈現出年輕活力的視覺觀感。前大燈很好地與大面積的前中網融合，讓前臉顯得更加寬大霸氣。車身造型方面，榮威i5採用雙曲設計富力量感和性感。來到車尾部，橫向鍍鉻飾條貫穿嵌入LED尾燈，拉寬了整車的橫向視覺比例，配合小鴨尾設計強化動感姿態。
長安逸動PLUS其實就是長安逸動的2020改款車型，不得不説，改款的造型還是挺徹底的，能夠給以眼前一亮的感覺。主要是鋭利的前臉已經沒有了“雷克薩斯”的紡錘形中網的影子了，山寨感沒有了。新車車身採用雙腰線設計，線條流暢，勾勒出一定的弧度。車尾來看，細長的尾燈與中間黑色飾板的相連，看起來像貫穿車尾的一體式尾燈。
內飾：吉利帝豪多份檔次感
相比外觀，吉利帝豪的內飾對得起“全新”二字，新帝豪的內飾散發出科技感和設計感。空調出風口上端靈感來自於“西湖拱橋”的設計同樣應用在新帝豪身上，還有內嵌式中控屏和液晶儀表盤，無一不洋溢着科技感。另外，大量皮質和軟質材料的使用，提升了內飾的質感和檔次感。
榮威i5的設計顯得素雅，大量平直的線條勾勒出環繞式運動座艙，對於熊熊我這種直男而言，更對口味。車內採用高檔皮質包覆，最容易觸碰的地方均採用比肩豪華品牌工藝的高檔皮質，打造出極具動感、品質感、科技感的內飾空間。中控大屏無疑是內飾的視覺焦點，橫向設計的中控屏增加整體設計的橫向穩重感。
長安逸動PLUS的中控台設計與CS75 PLUS很像，據説這是長安PLUS系列最新的設計風格。逸動PLUS配備了由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，從而營造出極具科技質感。但是，只有頂配車型才會配備雙12.25英寸的儀表盤，其餘車型並非全液晶。另外，中控台採用了向駕駛位偏移的非對稱式設計，增添幾分時尚的設計感。
至於奇瑞艾瑞澤GX的內飾設計，熊熊我個人是欣賞不來的。中控台線條複雜且扭曲，整體感覺略為凌亂。就觀感而言，挺廉價的。而且空調控制區域採用了觸控式的面板，為的是增添車內的科技氛圍，但難免成為一塊指紋收集器。
空間：榮威i5的乘坐舒適感更優
作為家用車，怎能繞得開車內空間問題，以及駕乘舒適性呢。
吉利帝豪長寬高為4632×1789×1470（mm），軸距為2650mm。後排的頭部、腿部空間都沒有壓抑感。加上後排平地板設計，有效改善後排乘客的乘坐體驗。另外，皮質座椅進行了人體工程學的優化升級，座椅中部加寬，填充材料密度調整，支撐性更強更舒適。
榮威i5長寬高分別為4601×1818×1489mm，軸距為2680mm。優秀的車身尺寸也保證了榮威i5寬適的乘坐空間，後排即使坐三人空間也非常充裕。榮威i5通過對於國人體型的深入研究，融入同級獨有的20mm零重力填充層，輔以105mm比肩豪華車的超高側翼，為身體提供均勻貼合支撐，即使用户久坐腰部也不會有不適感。
逸動PLUS車身尺寸為4730×1820×1505mm（長寬高），軸距達到2700mm。所以在乘坐空間方面，逸動PLUS整體表現達到同級別主流水平偏上游水平。其中後排的腿部空間相對寬鬆一些，縱向距離較長，整體空間感較寬敞。值得一提的是，逸動PLUS採用了小遛背的動感造型，但對後排頭部空間影響不大。
奇瑞艾瑞澤GX的長寬高分別為4710×1825×1490mm，軸距為2670mm。車身在同級別當中算大的，但軸距在同級別當中短短的。空間表現方面不過不失，乘坐舒適性上沒有太多的亮點，也沒有明顯的短板。
配置：奇瑞艾瑞澤GX乏善可陳
比配置，前提是價格相當的情況下。因此，我們對於4款車型選取了指導價9萬元上下的配置版本。但是這4款車型，市場終端優惠力度都較大，淨車價都在7萬元左右。
吉利帝豪偏重於舒適性配置，如真皮方向盤、自動空調、後排帶杯架的中央扶手和後排比例放倒，以及後視鏡電動摺疊功能，也都是比較實用比較強的配置，吉利帝豪都有了。
榮威i5更強調科技配置，例如36度全景影像、12.3英寸的液晶儀表盤、中控大屏達到10.1英寸。支持CarPlay，以及轉向輔助燈和前霧燈等實用配置，榮威i5也沒少。還有，i5還裝配了前排側氣簾，其餘三者都沒有。
長安逸動PLUS這樣價位的車型居然配備了感應式後備箱和遠程啓動等科技配置。同樣的，短板也是很明顯，3.5英寸液晶儀表盤，同級別最小，而且看着還挺掉價的。後排座椅還不能放到，實用性受到限制。
最後是奇瑞艾瑞澤GX，乏善可陳。擁有競品沒有的配置是，車內行車記錄儀和駕駛位電動調節。所以，配置上，奇瑞艾瑞澤GX壓根沒有任何競爭力。
動力：長安PLUS有絕對話語權
吉利新帝豪主推1.5L發動機，其最大功率為109馬力，其匹配5速手動和CVT變速箱。1.5L發動機可以用，只能用，”成熟“來形容了。吉利帝豪的1.5L發動機在同排量發動機中不是最好的，但也不次，中等吧。
榮威i5搭載的1.5L DVVT發動機是上汽與通用合作研發的，擁有阿特金森循環、雙可變氣門正時、11.5:1高壓縮比、氣缸絎磨工藝四大節油黑科技，最大馬力120Ps，最大扭矩達150Nm。
長安逸動PLUS的1.6L發動機動力數據是最好的，畢竟排量稍大一點，最大馬力128Ps，最大扭矩161N·m。而且，逸動PLUS的1.5L發動機還是直噴發動機，都較同級競品領先，燃油經濟性和動力性能都比較出色。
奇瑞艾瑞澤GX搭載1.5L發動機，數據上同樣是中規中矩，比吉利帝豪略微好那麼一丁點。但是該1.5L發動機還是鑄鐵缸體，帝豪好歹是全鋁合金。
“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友”，變速箱也很重要。吉利新帝豪、榮威i5和奇瑞艾瑞澤GX均採用CVT無級變速箱，只有長安逸動PLUS匹配6速手自一體變速箱，而6AT在動力輸出感受上要比CVT要直接。
吉利帝豪的CVT無級自動變速箱是來自比利時邦奇公司，而榮威i5的CVT變速箱據瞭解也是來自於通用的。與其他廠商基本依賴合資採購不同，奇瑞的CVT變速箱是擁有自主研發產權。
説在最後：
在“年輕化”的道路上，榮威i5和長安逸動PLUS無疑是走得更徹底，更符合年輕人口味的設計，更具科技感的配置。而吉利帝豪實在是太老舊了，奇瑞艾瑞澤GX設計上略帶“土”氣，配置上也不見得有多高性價比。怎麼選，還是交由消費者自行定奪。