“嚴凱倫的設計代表了汽車中最具前瞻性、打破規則和情感化的詮釋。”這是捷豹全球CEO施韋德（Ralf Speth）給出的評價。
一年前，捷豹官方宣佈，在任長達二十年的捷豹全球設計總監嚴凱倫（Ian Callum）將於7月1日正式離職。 在捷豹的二十載光陰裏，他的筆下曾誕生出諸多簡約大氣而又不失優雅的汽車設計。同時，正因他的出現，可以説是將捷豹的展現得淋漓盡致，將這一英倫頂級豪華汽車品牌帶入了全新的高度。 然而隨着時間的推移，儘管目前的捷豹仍陷於處理各種問題的泥潭中，這位老將卻即將卸任捷豹全球設計總監的職務，將手中的接力棒交給Julian Thomson（朱利安•湯姆森）。當然此後，他仍將擔任捷豹的設計顧問。
14歲那年，嚴凱倫路過一家捷豹商店，他望向櫥窗裏的捷豹XJ6，那優美的線條深深打動了他，並在他心中奠定了成為汽車設計師的基礎。
不久後嚴凱倫孤身一人來到格拉斯哥藝術學院，而後獲得文憑的嚴凱倫在畢業後又去到了有着"世界汽車設計聖殿"之稱的倫敦皇家藝術學院。
可是從皇藝畢業後的嚴凱倫受到種種原因影響，並未能如願的加入捷豹的隊伍，反而來到福特工作了十一年。
但是金子在哪也能發光，在福特打拼的這十一年間，他參與了嘉年華、蒙迪歐、RS200拉力賽車等車型的設計工作。
但是嚴凱倫自己十分清楚，這還遠遠未達到自己的真實實力水平。1990年嚴凱倫毅然決然的離開了福特，和合作夥伴創建TWR設計工作室後，嚴凱倫正式迎來了自己人生的轉折點。
當時瀕臨破產的阿斯頓馬丁找到了嚴凱倫，並在嚴凱倫身上押上了所有的賭注。
臨危受命的嚴凱倫並沒有令阿斯頓馬丁失望，他創造出了舉世聞名的DB7。而DB7的出現不僅拯救了瀕死的阿斯頓馬丁，還創造了阿斯頓馬丁的全新銷售記錄。 DB7的成功使得嚴凱倫名氣大振，1999年，捷豹為了脱離根深蒂固的刻板形象，將設計總監的寶座交到了嚴凱倫的手中。
時隔三十餘年後，嚴凱倫也終於實現了他的夢想，他決定徹底改變捷豹，拼儘自己的全力為捷豹塑造一個全新的形象。帶着當年對於捷豹Mark II和XJ6的痴迷，嚴凱倫決心將捷豹帶向一個新紀元。
隨後的事情也如他所願，捷豹令人大開眼界的大作如泉湧般相續到來，XJ、XE、XF、F-TYPE、I-PACE等等耳熟能詳、也是捷豹車迷夢寐以求的車型全部出自嚴凱倫之手，捷豹在迎來嚴凱倫的幾年後也重現了往日的輝煌，迴歸一線豪華品牌之中。
帶着骨子裏特有的優雅和與生俱來的運動基因，捷豹的眾多車型連連獲取設計紅點大獎，嚴凱倫也成為了一個傳奇般的人物。
2010年左右，他帶領捷豹走上了品牌的巔峯。
可是再耀眼的太陽也會有落日之時。
隨着時間的更替，捷豹的設計雖然看起來還是那麼優雅，但是BBA迅速的崛起和令人眼花繚亂的設計打亂了捷豹的發展節奏，更新換代略遜於BBA的捷豹逐漸被擠出市場。
不久前我們得知了XJ的停產消息，同時嚴凱倫又宣佈了離職，這對捷豹無異於雪上加霜。同樣在7月份離開捷豹的兩位設計部高管更是讓捷豹陷入了一種難堪的地步。
嚴凱倫離職後，湯姆森將接替他的職位，作為新一任的設計總監帶領捷豹發展。
這位英國人在哈特菲爾德大學學習了機械工程專業，並且同樣在倫敦的皇家藝術學院獲得了汽車設計的碩士學位。
1984年，他在位於英格蘭的福特公司開始了自己的職業生涯。
也就是在那裏，他遇到了嚴凱倫，也是他後來的導師。“我認識嚴長達35年，並與他一起工作了18年”，湯姆森説。自從相識以來，他與嚴凱倫始終保持着友好的師生關係。
在福特公司工作兩年之後，湯姆森轉到了路特斯汽車公司，在那裏工作的12年中，他升任該品牌的設計主管。
之後不久，他便創建了最早的路特斯Elise，它為路特斯奠定了新的設計方向，同時又最大程度保留了品牌設計語言。
而後在擔任路虎高級設計主管的幾年中，湯姆森領導了一個小的團隊，創建了最初的路虎LRX概念車，也就是後來的路虎攬勝極光。
這款車讓路虎十年來的銷量翻了兩番，使路虎到了一個全新的發展高度。
在過去的20年裏，嚴凱倫負責捷豹的設計，而湯姆森一直從旁鼎力支持。
蓋登新產品設計中心的開業標誌着這一變化：65歲的嚴凱倫僅擔任顧問一職，而捷豹的新任設計總監為湯姆森。
湯姆森説，在設計過程中，他和嚴凱倫就好像太極的陰陽兩部分：“我一直是我們二人中比較激進的那個，而嚴越來越關注汽車的安全性和平衡性。”
儘管有二十年的創作分歧，但他對嚴凱倫的成就還是極為認可的。 “但這沒關係，要找到未來，你必須先放棄過去。”
雖然動力系統電氣化已經是汽車界公認的發展方向，但敢於大步向前邁進的傳統豪華車製造商屈指可數，大部分都是借用燃油車的平台研發純電動力。
接手捷豹的湯姆森則要將捷豹設計全面面向電動化，這對於捷豹無異於一次重大的變革。
原本積極投身電動車市場的寶馬更是停產了i8，並且沒有後續發展計劃，這些大品牌對電動車的未來都是比較謹慎的。
或許是因為捷豹在大型豪華車市場的份額較小，相對德國三大競爭對手並不具備顯著優勢，所以捷豹決定彎道超車，大膽一搏，為新一代XJ提供純電動力。
對於即將推出的捷豹XJ純電版，湯姆森表示：“這將是一款非常非常豪華，非常非常安靜，如坐飛毯一般平順的豪華車。但是又不會華而不實，也不會過於昂貴。”
我經常感嘆，我們這一代還沒有好好的享受燃油機帶給我們的駕駛樂趣，這一切就要成為歷史了。
眼觀今年即將發佈的新車，無論是新S級還是電動版XJ，它們無一例外都朝着“科技化、自動化、互聯化”發展，在未來更多的可能是車在自己駕駛，而不是人去操控車。
捷豹，這個曾經的英國豪華品牌老炮兒，在融合了豪華與運動的設計風格後在一眾汽車品牌脱穎而出。
捷豹骨子裏的運動基因和嚴凱倫的神來之筆造就了捷豹輝煌的今天，而電動化的捷豹和湯姆森又會產生什麼樣的故事呢？ 就讓我們期待一下來自這位與嚴凱倫有着完全不同設計理念的總監能誕生出什麼樣風格迥異的作品吧。
