一杯美式咖啡看似簡簡單單，但要想做到口味純正，質感出色，也是要花費不少功夫，它所需要的熱水温度要在90-97℃之間，用9到10bar的壓力，在20-30秒之內萃取出咖啡液，足夠的精緻細膩，才能提煉出最經典的美式咖啡之魂。
有不少人都説，林肯飛行家Aviator就像一杯經典美式，簡單而又純粹，高端卻不張揚，從不做浮於表面的修飾，但是一細品，嗯，精緻與豪華自在其中。
作為林肯在中國市場的第二款國產車型，林肯飛行家Aviator看似低調內斂，但是論起實力來，它的高調不容置疑。全系搭載3.0升 V6雙渦輪增壓發動機與10速自動變速箱，連奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等一線豪華車型都下不了這麼大的血本，而這僅僅是林肯飛行家Aviator的亮點之一而已。
8月15日，全新林肯飛行家Aviator廬山雲端之旅正式開啓，接到邀請的那一刻，我就在期待秉持“靜謐之旅”DNA的全新林肯飛行家Aviator（以下簡稱“飛行家”），究竟會和這座風景旖旎、文化內涵深厚的名山產生什麼樣的化學反應？
我所分配到的試駕車型是飛行家四驅行政版，雖然這並非是我第一次見到實車，但是它給予的驚豔並不會因此有所消減，這款車無論從哪個角度來看，都能挖掘出一些匠心獨具的地方。
前臉部分，它延續了林肯最新式家族設計語言，採用了鏤空的星輝網格設計，林肯星標矗立於正中間，在光影閃爍中頗具質感。兩側的晶鑽式自適應光束LED矩陣大燈造型鋭利，轉向燈呈線條狀分佈於前大燈組下方，並與其底部保持平行，令整個前臉顯得更為舒展與開闊。
從側面看過去，飛行家的車身比例協調，型面設計簡雅，流暢靈動的S曲線從車身延展至全黑車頂，勾勒出動感洗練的車身姿態，車頂向尾部收斂下傾，與此同時，底梁線條向後升起，一升一降之間造就出極具視覺衝擊力的懸浮式車頂輪廓，整車的優雅氣質與颯爽格調，給了我一種“行走的雕塑”的感覺。
尾部造型簡潔而富有層次感，一體式貫穿地平線式LED尾燈很好地起到了橫向拉伸視覺寬度的作用，雙邊共四出的排氣佈局，也強化了整車的運動化氣息。
在我看來，飛行家在外觀上帶給人的驚豔有別於德系豪華車，它既揮灑出了美式型格，也將靜謐DNA主導下的細膩與雅緻彰顯得淋漓盡致。
由外入裏的高級感，必須分寸不讓還沒坐進車內，我就先被飛行家的高級與科技震懾到了。
在我離飛行家差不多2.5米的時候，它的日行燈、尾燈動態亮起，車門把手點亮，地板上可以清楚地看到“迎賓地毯”，與此同時，車身下降了35mm，讓我可以更容易進入車內。待我和其他媒體老師上車後，它的後視鏡自動展開，發動機啓動鍵脈衝閃爍，按下啓動鍵後，中控屏、儀表盤、車內氛圍燈、HUD抬頭顯示隨之開啓，車身上升了50mm，恢復到原始高度。
整個流程被官方稱為“躬迎上賓”，還別説，這個説法真的挺生動形象的，我和其餘媒體老師都切身感受到了儀式感，這種“不鳴則已，一鳴驚人”的神仙操作倒是十分契合林肯式豪華。
將視線轉向中控台，和外觀一樣，它的內飾設計簡潔大方，運用了大量平直線條橫向拉伸視覺寬度，營造出明朗舒暢的內飾氛圍。Vision智能觸控方向盤、12.8寸超大高清觸控屏、12.3寸全數字儀表盤、鋼琴式換擋等設計，將豪華感與科技感融為一體。
尤其是鋼琴鍵式換擋機構，在同級別中是很新穎的存在。首先，它新在換擋機構的形式，鋼琴鍵式換擋不同於傳統擋把、旋鈕等，操作起來更為簡單直接，而且看上去更有質感；其次，它的位置擺放也很特別，沒有設在扶手箱處，而是置於空調出風口下沿，便於駕駛者操作，同時創造出更寬大的中控空間。
此外，飛行家在細節方面也極盡考究，中控台、門飾板、扶手箱、座椅等處遍佈了大量軟性材質、縫線工藝、鍍鉻飾條，無論是從視覺還是觸覺角度，都體現出了高級感。
在這裏要特別提一下飛行家的座椅，它採用了頂級純天然半苯胺高級皮質，質地極為細膩柔軟，精湛的縫線與自然紋理相輔相成，將座椅打造成了工藝品。
當我坐在前排時，有種坐在高級按摩椅的感覺，因為前排座椅擁有30向電動調節，而且配備了加熱、通風、按摩等功能，左右腿部的支撐還能分開調節，這種舒適的體驗，即使是在奔馳GLE、寶馬X5等車身上，也難以享受到。
一台優秀的豪華SUV，是絕對不會將所有高級感集中在前排的，後排空間也是一個大秀肌肉的場所。
飛行家先是用優異的車身尺寸向所有人釋放出誠意，它的長寬高分別是5080/2022/1759mm，軸距長達3025mm，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等競品在它面前也會稍顯底氣不足。
除了空間尺寸足夠寬裕以外，飛行家在空間佈局上也花了不少心思。這次我試駕的車型，採用的便是最新推出的“六座配二排”佈局，其二排座椅被稱為“機長座”，坐墊加寬了67mm，椅背加寬了65mm，椅背角度還可以進行10度調節，舒適性並不比前排差。兩個二排座椅中間是一箇中控和中央扶手，提供飲品置放、物件收納等功能，設計十分人性化。
這還不止，飛行家還配備了一個二排5.8寸 LCD觸控屏，我試了一下，發現它的功能還挺完善，囊括了座椅加熱/通風設置、温度調節、空氣質量顯示、多媒體控制等功能，覺得空調温度太低，不用麻煩前排的人，自己也可以調節，給足了二排乘客充分的關懷。
在飛行家營造的寬適、奢華的駕享氛圍裏，我們對於路試更加期待了。
百項卓越配置，任一皆是不凡試駕之前的講解會上，官方告訴我們飛行家身上有一百來項卓越配置，像“躬迎上賓”式迎賓感應系統、高級皮質座椅、鋼琴鍵式換擋等我們前面已經説過了，接下來就分享幾個在路上試駕時令我印象深刻的智能配置。
第一個是SYNC+智行互聯繫統，我覺得用“可以語音控制的ipad”來形容它最為貼切，它的功能強大，內含海量娛樂和服務內容，可玩性也很強，用“你好，林肯”就可以喚醒。我通過它點了一首交響樂，在飛行家搭載的十餘項整車靜謐高級配置和Revel®UltimaTM 3D沉浸式音響系統的加持下，典雅悠揚的樂曲透過28個高品質揚聲器播放出來，一場殿堂級的聽覺盛宴徐徐上演。
俊秀的廬山風景、悦耳的交響樂、無雜音的座艙，行駛的每一步路，都是一種享受。
第二個是HUD抬頭顯示系統，它的顯示內容非常豐富，包括了車速、油量、時間、氣温、導航、來電、駕駛輔助等我們行駛過程中所需要的信息，有了它在，我在開車過程中也不必再低頭看儀表、中控了，安全性與便捷性大大提升。最重要的是它成像高亮而不失真，這一點比市面上很多搭載HUD抬頭顯示系統的車型做得更出色。
第三個來安利一下飛行家的智能駕駛輔助功能。它搭載的是林肯Co-Pilot360™ 高級智能助駕系統，支持iACC智能自適應巡行、TSR路標識別、RBA倒車制動輔助、APAP一鍵泊車等多項先進安全技術。
iACC智能自適應巡行系統帶給我的驚喜最大，我設置好跟車速度、跟車距離後，便可以短暫性釋放“雙手雙腳”，它可以自動跟車、保持居中行駛，如果僅是做到這些，那還不足以令我驚喜，iACC智能自適應巡行系統還有一項“秘密絕技”，它可以跟TSR路標識別進行聯動，根據限速標誌調節車速，比人更智能，響應更迅捷，我還和同車老師打趣道：“有了這項技術，以後就不用擔心超速行駛了。”
最後來分享一下飛行家帶給我的駕駛感受。
前面有提到，它在動力總成方面十分厚道，全系匹配進口3.0升 V6雙渦輪增壓發動機與10速自動變速箱，可輸出最大功率261kW，峯值扭矩達到553N·m，賬面數據比奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7還要優異。另外要透露一下，飛行家加#92汽油即可，這操作，絕不絕？
真正開起來時，它的動力表現絕對比賬面數據還要更令人熱血沸騰。
飛行家的重量為2354kg，對於這個“大塊頭”，3.0升V6引擎可以輕鬆拿下，因此起步時並不費勁，反倒是覺得很輕快，上手還是挺容易的。
它的油門踏板很靈敏，稍微給點油，動力便會流暢輸出。在這其中，10AT出了不少力，因為它優化了各級齒輪比間距，齒比範圍寬達7.4，增強了動力傳遞的速度與順暢度，當速度在98km/h左右時，立即掛入10擋，邏輯和響應性都很突出。
切入運動模式後，無論是油門的靈敏度、變速箱的積極性還是個人的駕駛快感，都將成倍增加。隨着油門的深踩，發動機源源不斷輸出動力，即使是到了120km/h，我依然覺得後段還有充足的動力儲備，與澎湃動力相伴的還有動聽的聲浪，它的聲音比四缸發動機更線性飽滿，也更容易調動起駕駛激情。
與此同時，變速箱也很給力，在超車時，它會跳2-3擋來實現增扭，給足了我超車的信心。
方向盤轉向被調校得很出色，原地搓輪、移庫也不會感到有壓力，指向較為精準，幾乎沒有虛位，過彎時也不需要多餘的回盤動作，車身能夠很好地隨着方向盤的指向去改變行駛路線。
底盤部分，它搭載的是前雙叉臂式獨立懸架後多連桿式獨立懸架結構，再加上CCD自適應懸掛系統、Air Glide空氣懸掛的加持，對於因不平整路面引起的震動，可以有效過濾，面對減速帶，它照樣可以大幅度減少衝擊力。在廬山的百彎盤山路中，這套底盤系統的抗側傾性廣受我們認可，即使是90度大彎，它也可以在保證我們乘坐質感的同時，輕鬆走過。
短暫的一天試駕，已經讓我對林肯飛行家的實力有了一個較為清晰的認知。它的設計不從眾，獨有美式風範，產品力上更是拿出了“豪”不妥協的氣度，無論是全系搭載進口動力總成，還是配備了許多同級獨有或是同級中高配才有的配置，都在向國內消費者表露誠意。
在林肯飛行家所處的豪華SUV市場，受眾羣體大多不受經濟條件所困，對於豪華，他們有自己的理解，飛行家認為“豪華，自有其道”，它不想去框住任何人對於“豪華”的定義，但是它懂你對豪華的心之所想。