15萬以內合資SUV怎麼選？四車對比給您答案！
易車導購 SUV還不想花太多錢怎麼辦？車型太多無從下手怎麼辦？別擔心，今天我為您帶來四款15萬以內的熱銷合資品牌SUV車型的主力配置，看看這四款車到底哪款最值得購買。這四款車分別是長安馬自達CX-30雅悦版（下文簡稱馬自達CX-30）、一汽馬自達CX-4藍天青春版（下文簡稱馬自達CX-4）、廣汽豐田C-HR 2.0L舒適版（下文簡稱豐田C-HR）以及東風本田XR-V 1.5L豪華版（下文簡稱本田XR-V）。
XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
C-HR
馬自達CX-4半年前進行了小改款，更新後的馬自達CX-4前臉視覺重心更低，盾形的進氣格柵面積也更大。格柵內部採用了蜂窩形狀，使車頭看起來更加運動。車尾部分的變化不是很大，畢竟只是進行了小改款，因此大部分設計還是保留了馬自達上一代的元素。
CX-30作為馬自達全新引進國產的SUV車型可以説是被寄予了厚望，與CX-4不同，CX-30被賦予了“跑旅型SUV”的定位，因此它的外觀比CX-4更為運動、也更跨界。CX-30是馬自達第七代產品，產自於馬自達目前最新一代平台。相對於第六代平台的CX-4來説，CX-30的魂動2.0設計語言更加前衞，這不僅體現在車頭的“次世代”設計上，車身側面的“穹影曲面”也同樣可以體現。所謂“穹影曲面”，即是CX-30車身側面能夠同時映射天空與地面的光影，將光影平滑地延展在車側曲面之上。新一代的設計讓CX-30的車尾部分非常的幹練，沒有絲毫多餘的線條，尾燈的設計與車身腰線的結束部分結合得非常巧妙。
外觀小結：外觀層面顯然馬自達的二位兄弟技高一籌，而二位兄弟中間，來自長安馬自達的新寵CX-30更是集齊了光環，無論是魂動前臉還是穹影曲面抑或是尾部酷似旅行車的線條，都讓CX-30在外觀對比中拔得頭籌。值得一提是，上述四款車型配置（CX-30雅悦版、CX-4藍天探索版、本田XR-V 1.5L豪華版和豐田C-HR 2.0L舒適版）僅有馬自達CX-30雅悦版配備了18寸的輪圈。
XR-V內飾
XR-V的內飾是典型的實用主義，不會有太多花裏胡哨的東西，本田崇尚實用和簡潔的風格在XR-V上體現得非常明顯。內飾的整體用料也以硬質塑料為主，8英寸的中控屏幕是內飾的亮點之處了，但是並不支持Carplay和其他互聯繫統。
C-HR內飾
2.0L 舒適版是C-HR車型中的次低配車型，因此車內同樣有些樸素，不僅內飾材質大部分採用了硬質塑料，且中控顯示屏基本只是一個多媒體信息顯示，只支持顯示一些基本信息，並不能進行觸控以及互聯功能。方向盤的材質也同樣為硬質塑料，觸感一般。
CX-4內飾
CX-4 2.0L青春版車型為CX-4的入門級配置，因此在內飾整體的營造上也比較樸素。與豐田C-HR的低配車型一樣，CX-4 青春版車型同樣沒有采用中控大屏，也是使用了一個小的顯示器進行信息顯示。值得一提的是，小改款後的CX-4在內飾上並沒有採用與昂克賽拉和CX-30一樣的全新內飾設計，前文提到過，CX-4是馬自達第六代平台的產物，因此即便是改款也並沒有CX-30和昂克賽拉等第七代平台車型的設計。作為低配車型，CX-4 2.0L青春版車型也同樣採用了大量硬質塑料的材質，座椅材質也採用了成本較低的織物座椅。
CX-30內飾
售價14.79萬元的2.0L 雅悦版車型在CX-30車型配置中屬於中間配置，因此無論是半液晶的儀表還是大尺寸的中控多媒體顯示屏，都已配置。產自於馬自達第七代平台的CX-30在內飾用料上可以説是頗費心意，全車內飾大量採用了軟性皮質包裹，就連入門版車型也並不吝嗇。CX-30的整體內飾設計明顯更加前衞、更符合當下審美。
內飾小結：15萬以內的價格，豐田C-HR與馬自達CX-4的配置明顯過於入門，以至於中控多媒體屏幕都沒有配備。從內飾設計和用料上可以明顯看出本田XR-V 1.5L豪華版、豐田C-HR 2.0L舒適版以及馬自達CX-4 藍天青春版三個車型均遜色於馬自達CX-30，憑藉着剛剛上市不久的優勢，CX-30的內飾更容易吸引當下的消費者的目光，而相差無幾的價格更優質的用料也讓CX-30看起來性價比更高。
馬自達CX-30的長寬高分別為4395mm，1797mm和1545mm，而XR-V的車身尺寸分別為4328mm，1772mm和1610mm。整體車身尺寸上馬自達CX-30與本田XR-V相近，在長度和寬度上CX-30略優於本田XR-V。
將馬自達CX-30和CX-4對比後可以發現，CX-4的長度優於CX-30，但是CX-4在車長比CX-30多出了242mm的情況下，軸距僅僅長了47mm。這説明了CX-30在空間利用率上要高於CX-4。這一點並不難理解，CX-4的定位是跨界SUV而CX-30的定位則是跑旅型SUV，跑旅型SUV不僅需要擁有跑車的流線型同時還要擁有旅行車的空間實用性，
尺寸小結：XR-V車型的長寬高皆為所對比車型中墊底，而被寄予重望的馬自達CX-4雖然長寬高均的尺寸比較到位，但是軸距上並沒體現出其長度所帶來的縱向空間。反而整車長度與XR-V差不多的CX-30在空間利用率上讓我吃了一驚。
XR-V空間表現
XR-V的2610mm軸距註定其後排空間不會太出色，但是得益於本田的MM理念，XR-V的空間表現也算是説的過去。身高1.75m的體驗者在調整好適合自己的前排座椅位置後，後排腿部空間剩餘兩拳，頭部則剩餘一拳。
C-HR空間表現
C-HR由於比較注重溜背造型，所以後排空間基本也不會太富裕。1.75m的體驗者在調整好前排座椅後，後排腿部空間剩餘一拳三指，頭部則勉強剩餘一拳。
CX-4空間表現
CX-4的外部車身尺寸上其實還是比較有優勢的，但是由於其比較偏重駕駛艙的營造，因此後排空間的利用率並不高，身高1.76m的體驗者在調整好座椅後，腿部僅剩餘一拳，而頭部則剩餘一掌左右。
CX-30空間表現
CX-30被官方定義為“跑旅型”SUV不止是個名字，更多的是其真正結合了旅行車的空間利用率，前面三款車的體驗者身高均在1.75m左右，而CX-30的空間體驗者身高為1.81m。可以看到體驗者在進入CX-30的後排，調整好座椅後，腿部可剩餘接近兩拳，頭部則剩餘一拳兩指。就像我之前説的，CX-30是款被寄予了厚望的車型，所以它在各方面的表現可以説馬自達都考慮到了，“跑旅型”SUV的意義真正被髮揮到了極致，跑車的流線、旅行車的實用。
值得一提的是，CX-30的後備箱與其他三款車不同，它採用了上窄下寬的設計，並且底部儘可能的低。這樣的設計是為了接近旅行車掀背式後備箱的表現，由於SUV車型普遍車高都比較高，因此後備箱在日常使用時對於身高不高的消費者來説並不太友善，但是CX-30考慮到了這一點，所以還是那句話，“跑旅型”SUV真的不是説説而已。
空間總結：這四款車在空間上的表現已經顯而易見了，無論是從數據上講還是實際體驗，CX-30的空間利用率明顯要高於其他三款車。這並不是説CX-30有多麼的極致，而是得益於“跑旅造型”，可以讓一款城市SUV在滿足時尚、精緻的外觀設計的同時，也可以成為良好的“空間管理者”。
全文總結：15萬以內的預算，選購豐田C-HR和馬自達CX-4明顯有些勉強了，而本田的XR-V和馬自達CX-30在這個預算之內明顯可選度更高。馬自達CX-30作為一款剛剛上市的車型，相比於XR-V來説多了很多更符合當下用車需求的東西，當然，顏值更是不可忽略的一項。在本次對比中，新生寵兒馬自達CX-30以更高的顏值、更具性價比和品質以及更好的空間利用率三個方面全面壓倒了對手，取得了本次四車對比的勝利。其實CX-4也非常有競爭力，但就像我文中提到的一樣，CX-30作為第七代平台的產物在很多方面都優於了第六代平台的CX-4，所以這回15萬以內的合資品牌SUV你知道怎麼選了吧？