【太平洋汽車網 評測頻道】作為Polestar極星品牌的第二款產品，定位愈發親民的Polestar 2承擔着“走量”的重任，以剛剛好的體型，以及多年賽車歷史+沃爾沃集團背書的各項尖端屬性，硬擠進了本屬於特斯拉Model 3的市場，期望從中分一杯羹。
在風景醉人的紹興市，小編駕駛Polestar 2穿梭于山林與賽道後，便有了這份今早新鮮出爐的試車報告。
Polestar 2有什麼來頭？機械造詣有何亮點？
Polestar2是Polestar旗下第二款車型，定位純電高性能豪華轎跑，劍指特斯拉Model 3。
Polestar 2基於沃爾沃CMA模塊化架構打造，帶來極強的車身剛性。本次試駕的首發車型（包含Ohlins避震+Brembo剎車+馬牌SC6輪胎等價值4.2萬元的選裝件）搭載了前後雙電機四驅系統，最大輸出功率可達300kW（408馬力），峯值扭矩為660N·m，官方0-100km/h加速時間為4.7秒。
Polestar 2在兩個電機的下方，佈置着細密而考究的護板，不僅提升了車輛的空氣動力學表現，亦間接保證了續航的表現。
得益於先進的電池冷卻系統（儘管有時電子扇的噪音頗大），但保證了Polestar 2哪怕經受再嚴苛的賽道考驗，也不會出現電池過熱的現象。而高達150kW的快充支持，亦體現其冷卻系統之強大。
在行走系統的配置上，帶性能套件的Polestar 2車型，採用了雙4輻的20英寸鋁合金鍛造輪轂，搭配抓地力強悍的馬牌SC6輪胎，寬度為245mm、扁平比為40，很好地兼顧了賽道以及日常駕駛所需。
而在剎車系統的搭配上，Polestar 2採用了iBooster電子剎車閥，並與Brembo的輕量化4活塞卡鉗+375mm直徑打孔通風盤搭配。這個搭配的成績已在凱迪拉克CT5上得到驗證（那車實際剎車距離僅為33m出頭），因此Polestar官方拍胸脯保證這車百公里剎停距離僅34m以內。
在避震筒的選擇上，本次試駕的高性能套件版Polestar2，採用了同樣源自北歐的殿堂級避震——Ohlins DFV雙流閥式避震器，其支持細緻入微的22段阻尼可調，令車輪的貼地性以及對於顛簸處理的油潤感上，在市場中基本找不出對手。
Polestar 2道路試駕感受
●視野&人機工學
拉開那質感類似於XC40的車門，坐到Polestar2那“類潛水服材質”的座椅上，我們能感覺到它的坐姿相比同平台的XC40要低上不少。
但這種低矮的坐姿，顯然是以強行降低座椅臀點而達成的，有種“坐小板凳開車”的彆扭感。畢竟Polestar 2的底盤高度顯然不比XC40低，而且該車基本沿用了XC40車型的高聳儀表台，因此造成了駕駛員視野的削弱。
●動力表現：與底盤“門當户對”
佈置於座椅內部的重量檢測器，只要駕駛員入座+掛入行駛檔位，就會默默地為車主接通全車電路，從而徹底拋棄點火開關，達成“上車-掛擋-走人”的順暢體驗。
作為一輛新時代的電動車，蠕行模式肯定是具備的，Polestar 2在走走停停時初段的響應偏慵懶，有種雙離合車型的感覺，但走走停停時還稱得上舒適。
值得一提的是，Polestar2在駕駛員快速鬆掉油門踏板後，儘管拖拽感的力度不會像特斯拉車型那般“渾厚”，但介入的時間差幾乎沒有，容易瞬間產生乘客可感知的拖拽感。同時，在單踏板模式停下後，Polestar 2不會自動觸發Autohold，這點希望可以通過系統OTA進行改進。
當然了，如果你將單踏板模式關掉，Polestar 2就只會在駕駛員踩剎車時，才會回收制動能量，邏輯類似手動擋燃油車的空擋溜車。
得益於高效的全時電四驅，Polestar 2憑藉着前後1:1的輸出比例，在同樣1:1軸荷比的配合下，能呈現極為抓地的加速體驗，無論駕駛員的油門開度、當前的車速是多少，整輛車在急加速時就像橡皮糖一般黏在地上，給人的信心十足。
儘管Polestar 2官方宣稱的破百時間為4.7s，在時下的電車中顯得不算特別突出，但可貴之處在於，其有着類似3.0T燃油車的階段式油門響應感：在靜止啓動/中速巡航時，當駕駛員輕踩油門時，車輛的加速度總是顯得“優雅有餘，迅猛不足”；但當駕駛員堅決而迅速地將油門踩過1/2時，Polestar 2卻能迸發出驚人的加速力道，贏過路上99%的車輛毫無問題。
●操控：更像是一台“強化版家用車”
在車迷們十分關心的轉向手感上，Polestar 2有着一副輪廓飽滿、手感精緻的方向盤，在模具上與沃爾沃XC40完全相同。而在CMA平台一直做得不太好的“阻尼隨速增益+機械回正力度”上，Polestar 2顯然進行了針對性改進，無論選擇哪種助力強度，其阻尼的均勻性亦或是線性程度均明顯勝於XC40。
但值得指出的是，Polestar 2從方向盤回饋的路感還是稍欠，駕駛員很準確地知道前輪的工作狀態，車頭的指向亦運動車的標準而言也稍顯模糊，“沃爾沃”風格還是蠻明顯的。同時，Polestar 2並未配備時髦的可變轉向比，僅了採用左右各1.25圈的行程，在進行劇烈機動時還是顯得圈數少多了一丟丟，但因此換來了低速挪車時較為輕鬆的體驗。
在試駕前，小編與Polestar 2的產品經理先行確認過，其在Ohlins避震的加持下，有着極為中性的供彎特性，以及支撐力強+硬而不顛的懸掛表現。
但在小編以前10後10的段位（Ohlins避震器的1-22段位，阻尼從硬到軟）碾過複雜路面下來，還是顯得有種“性能改裝車”的硬，車身就像一塊鋼板一樣緊貼地面，但對於吸振方面就有些“心有餘而力不足”了，車身的左右浮沉還是蠻明顯的的。
而當換成前18-後20段的舒適設定時，Polestar 2彷彿變得更完美了：不僅貼地性分文為犧牲，車輛的輪胎依舊能像磁石一樣快速回彈緊貼地面，但明顯避震器在毫不猶豫地將振動“吞噬”，車身儘管晃動的幅度相對增大，卻能換來類似搖籃的舒適感！
但未配備性能套件的Polestar 2，無論是避震筒對於車身姿態的控制，亦或是剎車腳感的營造上，均顯得“家用”了許多，看來這套價值4.2萬元的性能套件，完完全全就是本車的最具性價比的配置。
●自動駕駛
説實話，Polestar 2的這套L2駕駛輔助系統是直接採用了沃爾沃的成熟方案，在ACC巡航的距離判斷，以及車速/車距控制的細膩程度上，均做到了市面上的頂尖水準；而當領航輔助系統徹底激活後，車輛在彎道中的追線能力也是令小編大吃一驚，能完全憑藉自身通過一些較窄的急彎，精準程度不輸特斯拉。
小編相信，對於這套如此完善的L2級系統，如果配上個“打燈可自動轉向”的功能，就能真正達到L2.5級的自動駕駛了。
Polestar 2賽道試駕感受
開始賽道試駕之前，教練都會帶大家先熟悉一圈浙賽的線路，並指導大家將車輛的“單踏板駕駛”功能徹底關閉，避免在收油/給油時破壞車身動態。
在小編體驗了四圈下來，得益於全時電四驅的裝備，Polestar2的300kW功率可以有效地輸送到地面上，在強勁的馬牌SC6輪胎幫助下，只要駕駛員對路線的選擇不出現失誤，車輛完全能實現“軌道車”那般迅猛的出彎加速。
在賽道駕駛中，Polestar 2這副骨架與XC40完全相同的座椅，配合表面摩擦力不錯的Weave Tech面料，對駕駛員身體的約束力已經超越了期待，相比Model 3而言更能保證令駕駛員身體不會甩來甩去。
在入彎重剎時，Polestar 2的四活塞Brembo卡鉗發揮了重要作用，能“拳拳到肉”地將車輛的車速控制住，同時腳感的交互非常有性能車的味道，以“推遲進彎-提早出彎”的理念，幫助2.1噸的Polestar 2實現更佳的出彎速度。
但指出的是，Polestar 2的油門踏板行程似乎有些過長了，很容易在駕駛員直覺“我已經踩到底”時，只有大概2/3的實際開度，需要駕駛員很用力地將整個踏板“按”進地板上的小凹槽中，方可獲得最強勁的輸出。
而在日常駕駛時表現並非完美的轉向系統，在賽道上的表現卻挺好的：沒有了可變轉向比，車輪與方向盤之間的連接感相比其它CMA平台的車型已經更為犀利，車身對於指向輸入的響應還是蠻到位的，輕盈的手感也足夠讓許多愛好者初嘗賽車的魅力，而不必累出幾塊“肱二頭肌”。
在賽道上，Polestar 2採用了前1後3的避震，能明顯得感到車輛在彎道中的動作十分可控、可預判，同時亦不會出現哪根車軸會先失去抓地力而側滑。除非愣頭青駕駛員在彎道中施加了過量的剎車/油門，才會造成些許的推頭/甩尾趨勢外，在普通賽道上想把Polestar 2逼到師太都難。
畢竟Ohlins避震的優秀之處在於，其不僅壓縮/回彈阻尼均很快，因此能做到極為貼地、車身左右側擺時“很跟手”的表現，但同時吸震+支撐效果也是一流，哪怕搭配4條馬牌SC6薄胎，無論是前後排乘客的舒適性均很有保證，面對大沖擊時的“緊中帶活性”的感受令人回味無窮。而在賽道劈彎時給人“軌道車”般的自信，被稱作“殿堂級避震”絕非過譽。
Polestar 2外觀設計回顧
Polestar 2給人的第一印象十分清爽簡約，沒有過多線條與鍍鉻的點綴，乍看之下頗有幾分概念車的感覺，完全符合Polestar品牌的“讓強迫症感到高興”的極簡調性。
簡潔但不失層次感的六邊形中網格柵，搭配寬度較Polestar 1車型明顯減少的“雷神之錘”大燈組，勾勒出一幅科幻而淘氣的前臉形象。
而前槓兩側的三角形霧燈區域，以及與之呼應的燻黑下進氣口+前唇，很好地將車頭的高度給“隱藏”了起來，給人留下寬+扁的視覺印象，更符合其純電三廂轎跑的定位。
值得一提的是，Polestar 2的“雷神之錘”大燈組，在內部燈腔的設計上與既有的沃爾沃或Polestar車型不同，採用了“日本摺紙”靈感設計的矩陣式LED車燈組，以多達84顆的LED燈珠，實現對多達5輛車的識別，並實現分區遮蔽，間接提升了迎接對頭車時的安全性。
但可惜的是，Polestar 2在側面設計上似乎有一些“油改電”的元素，哪怕採用了大面積的黑色裙邊，也很難掩蓋其為遷就於車底的厚重電池組，導致整車被抬高的事實。相信大家見到這種“底盤高得像SUV”的轎車，難免會聯想到售價僅10萬出頭的歐拉iQ。
在量產車上首搭的無邊框後視鏡，能在不妥協駕駛員的側後向視野的情況下，減少30%橫截面積，有效地降低車輛的風阻係數，延長續航距離。
當然了，儘管Polestar 2的側面比例稍微奇怪了一點，但偏高而有力的腰線、頗考驗鈑金工藝的曲面過渡手法，以及“尺度剛剛好”的後肌肉輪拱，在細節上還是可圈可點的。
來到車尾，Polestar 2的觀感相對比較“瘦高”，這與時下車型的審美趨勢背道而馳。而車尾部分最為吸睛的，莫過於由288顆獨立LED燈珠組成的貫穿式尾燈組。其兩側採用了沃爾沃車型慣用的“回勾”設計，在逐漸亮起時給人以陽剛有力的視覺感受。
收尾豎直的短小車尾，再搭配上Coupe式的車頂線條，Polestar 2的車尾觀感令人印象深刻，頗有上世紀80年代本田CR-X車型的簡潔風韻，畢竟時尚潮流一直都在輪迴。
Polestar 2內飾設計回顧
進入Polestar2車內，採用“化繁為簡”為設計理念的中控台，符合了時下“將所有功能均集成在屏幕內”的潮流，留給物理按鍵的功能無非是法規強制的雙閃、擋風除霧之類。
Polestar 2採用了與XC40車型相同的三輻式真皮方向盤，盤體握感偏飽滿，同時表面所包裹的真皮亦足夠細膩、3/9點的多媒體按鍵亦功能齊全，有着十足的沃爾沃風範。
儀表盤方面，Polestar 2採用了與XC40車型相同的12.3英寸全液晶儀表盤，並採用了對比度較強的UI設計，不僅能以炫酷的方式呈現顯示行車信息，對於信息的排布亦不會顯得雜亂無章，審美高度相比國內的一水兒車企高出起碼一個身段。
這款11英寸中控大屏，被突出於Polestar 2中控的其餘部分，營造出了十足的層次感。而在UI方面 ，原生的Android HMI操作系統將主屏分為四大版塊，同時各個虛擬按鈕的尺寸均足夠大，一定程度上減少了誤操作。
儘管Polestar 2採用了原生的安卓系統，但在“本地化”的程度上前所未有的高：例如，其在地圖採用了高德地圖的方案；而，在語音識別系統上採用了科大訊飛+天貓精靈的算法，並支持華為智能助手。因此，其對於語音指令的響應效果還不錯，顯著強於“幾乎沒經過漢化”的特斯拉。
沒有了單獨的空調面板，Polestar 2的所有空調設定均需進入屏幕，或者通過語音進行操作，在行駛中顯得略微不便。但好在這套車機的反應/開機速度十分快，也算是間接彌補了沒有實體按鍵的遺憾。
做工及手感均足夠北歐風情的音量旋鈕，與Polestar 2專屬的鏤空檔杆一同，將車內的北歐風情推至全新的高度。先不理好不好用，反正形格就擺在這了。
在內飾材質的選用上，Polestar 2採用了諸多環保材質，例如木質貼片，以及耐髒耐磨的纖維編織結構，它們在手指撫摸時給人的親和力，絕非傳統豪車搪塑+皮革+金屬的“老三樣”能比。
在天窗方面，Polestar 2因考慮到車頂強度，採用了不可開啓的全景天幕，並自帶了UV紫外線阻隔的功能，車內開揚感不熟車身更高大的XC40車型。
而在安全方面，Polestar 2採用了車壇罕見的乘員間安全氣囊，能在遭受側面碰撞時，在兩位前排乘客之間彈出氣囊，避免互相“砸”到，一種“你好我也好”的處世哲學。
此外，還採用了比例高達38%的硼鋼，應用於乘員艙/電池組的關鍵受力部位，實現周全的保護，延續了沃爾沃一貫的安全血統。儘管其安全性之優秀，小編此次試駕中未能體會到，但材質優化實現的車身強度飛躍，已在試駕過程中得到了很好的驗證。
Polestar 2空間/人機工學體驗
儘管Polestar2採用了與XC40完全一致的座椅骨架，包裹性相比Model 3而言更完善，同時在座椅表面的材質上下了大功夫，採用了採用了名為“WeaveTech”的環保面料，有着類似深海潛水服的質感，不僅有着親和人體肌膚的效果，還具備耐磨、防水及防塵的特性。
但值得指出的是，儘管中央扶手箱前移可提供更好的肘部支撐，但是以犧牲一個杯架換來的，畢竟全車能放得下較大瓶飲用水的杯架，也只有這唯一的一個了。
這款名為“WeaveTech”的環保面料，實際摸起來跟吉利幾何A的面料有些類似，但似乎更為緻密一些，在偏緊實的填充物配合下，大家能在摸上去的第一刻，收穫耳目一新的觸感。
而鮮豔的橙色安全帶，作為性能套件的一部分，自然也是Polestar 2的設計精髓。畢竟誰能拒絕一根既安全又騷氣的安全帶呢？
在後排方面，Polestar 2儘管腿部空間並不小，但受限於較為豎直的靠背，間接削弱了後排乘員長途乘坐的舒適性，顯然還是更傾向於滿足市內的通勤需求。
儘管坐姿不算太舒坦，但Polestar 2還是為後配乘客提供了後排座椅加熱、帶兩個杯架的扶手、兩個空調出風口、一個12V點煙器，相比特斯拉Model 3可謂半斤八兩。
但在後排的地台凸起程度上，Polestar 2顯然還是顯得“直男審美”了些，巨高的地台在Model 3全平的設計面前，暗示出其實際是輛4座電動豪華轎跑的身份。
在車頭的“引擎艙蓋”打開後，一個容積不大不小的行李廂引入眼簾。它儘管沒有保時捷718/911車系那般深得誇張，但放下兩人市內出行的隨身行李還是足夠的，別忘了Polestar 2車尾還有一個實用的後行李廂。
車尾掀背式的電動後備廂蓋，有效地擴充了尾廂的載物高度，但略顯高企的地台，以及不甚寬廣的入口輪廓，還是令Polestar 2的載物實用性略微降低。
全文總結
手握“北歐風設計”與“壓倒性的底盤表現”兩張大牌，我們面前這台售價為41.8萬元的Polestar 2性能版，在對陣Model 3的性能版時可謂不落下風。
但現實是，Model 3最走量的版本，顯然是低配的車型。如果想與Model 3直接pk走量能力的話，推出價格更低的單電機版本是必須的。而成都工廠一直在爬坡的產能，就是Polestar能否近一兩年內站穩腳跟的突破口，畢竟相比Model 3而言，Polestar 2在交付進度上幾乎慢了一年。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）