比亞迪混動車慢充改快充，半小時滿血復活！就是充電過程有點尷尬

作為當今全球插電混動汽車技術的創始者，比亞迪對插電混動車型的定位可以用兩個字來總結——“過渡”。

沒錯，插電混動汽車就是一個過渡產品，準確地説是汽車工業從燃油時代向電動化時代轉型的過渡產品。它既具備了純電動汽車靜謐、平順等優勢，又能像普通燃油車那樣無需擔心“里程焦慮”，可以説是一種兩全其美的新能源汽車技術。

但對於插電混動汽車來説卻有一個痛點，那就是隻支持交流慢充，不支持直流快充（當然也有極少數支持的，比如理想ONE，但人家不承認自己是插電混動啊）。而目前街面上的公共充電樁基本上都是直流快充樁，慢充樁少之又少，這就造成了插電混動車主如果自己家裏沒有充電條件的話，在外面充電就很不方便了。

即便有充電條件，慢充的充電速度也比快充慢很多，以比亞迪唐DM為例，其中低配的最大充電功率為3.3千瓦，頂配的最大充電功率為7千瓦，中低配的電池容量為20度電，頂配的電池容量為24度電。這樣算起來的話中低配電池從15%充到100%差不多要6個小時，頂配從15%充到100%要3個半小時。

相比半個多小時從20%充到80%的直流快充來説，插電混動的充電時間真的是很長了，如果一天內的用車強度比較高的話，這個充電速度和純電續航里程顯然是難以滿足的，就只能選擇用油的混動模式了。

正所謂高手在民間，為了解決插電混動不支持快充這一痛點，有車友研究出了慢充改快充的配件，而且是無損改裝，插在原車線路上就能實現直流快充，不用的時候拔下來，不影響審車和質保。而且這套配件最神奇之處在於只要是比亞迪旗下的插電混動車型都能用，包括唐DM、秦DM、秦Pro DM、宋DM、宋Pro DM、宋MAX DM等。

充電效果實測，功率可以達到28千瓦，也就是説差不多半個小時就能把電池容量為20度的中低配唐DM從15%充到原地滿血復活，算起來還不用一頓飯的功夫，對於那些經常跑長途自駕遊的車主來説真是非常適用。

各位有沒有發現這個充電界面有點奇怪呢？車輛是啓動着的，而且充電功率顯示的是負數。這就暴露這套快充設備的秘密了，其實它是接入了車子的能量回收系統，我們平常開車在高速上鬆油門或者下坡時會發現儀表上顯示的能耗會達到-20幾甚至-30幾，這就是能量回收在對電池進行反充電了，這個反充電的功率是很大的，這就是這套設備為什麼能實現這麼大充電功率的原因。

這套設備當然也是有缺點的，因為它是接在機艙裏的，所以充電的時候引擎蓋要打開，這個過程看起來就很尷尬了。而且車子要發動着，你人就不能遠離車輛。

當然，還有一個值得關心的問題就是，如果長期使用這麼高功率的充電的話，會不會對原車電池帶來不利影響呢？所以小編個人覺得，對於這樣的設備在摸清楚利弊之前還是慎用吧。

其實之前官方已經透露過一些信息，未來可能會推出讓老款插電混動車型支持快充的改裝配件，不知道是否會採用相同原理。小編覺得不妨再等等，畢竟官方出品的話更有保障一些吧。