法媒稱，“協和”飛機停飛近20年後，繼任者已駛入起飛跑道。
據法國《快報》週刊網站7月18日報道，航空界一直在期待出現“白鳥”（“協和”飛機的綽號）的繼任者。有很多相關項目，不過美國布姆公司的超音速客機項目是進展最快的。
報道稱，在法國正準備紀念令人哀傷的“協和”客機空難（發生於2000年7月25日）之時，航空界依然在期待着“白鳥”的繼任者。20年時間裏有很多超音速客機項目上馬，包括歐洲航空防務和航天公司、美國斯派克航空航天公司、美國灣流航空航天公司以及美國艾裏恩公司等企業都在參與，美國國家航空航天局（NASA）也在與洛克希德·馬丁公司聯手推進類似項目。
而美國布姆公司只在海洋上空讓飛機以2.2馬赫（約合2700公里）的時速進行超音速飛行。被命名為“前奏曲”（Overture）的這款超音速客機，可以搭乘55至70名乘客，其航程可達8300公里。該客機從紐約飛到巴黎或倫敦只需3.5小時！
報道稱，目前，布姆公司在超音速客機競賽中處於領先地位，因為在今年夏季組裝完成之後，其示範機XB-1（其大小是定型機的三分之一）將於10月7日出廠。此後，該機型將進行一系列試飛直至2025年。
該公司一位發言人表示：“試飛是為了展示我們飛機關鍵技術的可靠性，例如零配件材料的堅固性，以及測試空氣動力學選擇方案、穩定性、機械操控性以及進氣系統等。”
報道指出，為了能按時推進項目，初創企業布姆公司的數百位工程師全員開動。該公司與很多有力的合作者加強了聯繫：美國斯特拉塔西斯公司就是其中之一，它為XB-1飛機3D打印零部件（總計有4000多個）；或者是委託Velo3D公司為其製造某些鈦合金零件；以及委託航空設計企業JPA Design為其進行飛機內部設計。
還有法國達索系統公司為其提供3D體驗平台。該公司航空和防務工業副總裁戴維·齊格勒解釋説：“這個軟件可以讓飛機項目實現一條龍整合——概念確定、設計、模擬、測試、製造乃至認證。每位工程師不管在哪兒，都可以在項目不同階段的一個數字模型上互動。”這樣的一個數字工具，可以讓布姆公司在研發階段節省兩年時間。
報道稱，這家美國初創企業瞄準的是龐大的商務航空市場。據其估算，為此在其超音速客機投入商用的前10年要製造1000至2000架“前奏曲”超音速客機，其票價應該相當於“普通”客機的商務艙票價。