2020年的這次疫情"黑天鵝"給很多人和行業造成不小的衝擊，車企們不得不修改未來的計劃，儘量減小大半年沒辦法開工的損失，當然也有一些損失是無法挽回的。
好比這幾天的豐田。
豐田一直是世界上最懂得賺錢的車企，一年的賺的錢抵得過通用+大眾，同時是最追求利潤的車企，項目一有虧錢的跡象趕緊停止。
最近他們評估了手頭上的項目，準備砍掉雷克薩斯LC F高性能版。原本雷克薩斯在2016年就有開發LC F的念頭，後來在2017年2月份註冊了LC F的商標。
一度有消息稱，新車將搭載4.0L V8雙渦輪發動機，擁有608馬力和637牛米，匹配10AT變速箱，以及用碳纖維材料進行減重，將車重控制在1800千克左右。
等到2018年8月，網上曝光了LC F在德國測試的諜照，從圖片上看，進氣隔柵進一步擴大，前輪拱和輪距加寬，本來是準備在2020年發佈的。
結果就因為這場疫情，再有LC F的產量有限和盈利困難，目前終止研發。好在這副4.0L V8雙渦輪發動機得以保存，未來將搭載於新一代坦途或陸巡上面。
據説是TNGA平台的研發沒有計劃中順利，具體來説是後驅的TNGA-GAL平台有問題，即皇冠、雷克薩斯LS、LC所使用的架構，當一次次延時導致LC F這車一上市就過時，自然沒有接着研發的必要。
這是出於在純電動汽車的大環境下，豐田的純電動汽車一出現，註定後驅燃油車沒有任何優勢，車企更要集中精力對付純電動汽車，況且後驅燃油車的成本太高。
所以不僅是LC F終結，連沒有換平台、不斷拉皮的IS也是為了節省成本，之後再像GS一樣砍掉。
沒辦法，誰讓純電動汽車一開始就有高級感的優勢，除了勞斯萊斯、賓利這些，在老百姓接受得起的價格範圍內，純電動汽車的駕乘質感遠遠高於同價位的燃油車。
以至於這價位的後驅再怎麼舒適和高級，也不如純電動車來得直接，這是一股不可逆的大趨勢，或許我們每個人就是這場轉變的歷史見證者。
作者：李日新
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