奔馳C級，這麼一款跟寶馬3系對標了多年的豪華品牌中型車，經歷了將近30年的發展，早已成為了同級別最有存在感的標杆之一。如今在北京奔馳產了多年的C級，早已不再是當年那個遙不可及的大奔。30.78-47.48萬的指導價，加上多地4萬、5萬甚至6萬以上的優惠幅度，工資高點的城市白領都能買得起。北京奔馳似乎也是意識到了這一點，將目標用户瞄準在那些預算有限又想開奔馳轎車，同時又看不上緊湊型尺寸的A級的人羣。那麼C級這款中型車尺寸的"準大奔"是否值得買呢？
首先是外觀，簡單的説，C級的"長相"是既有面子又有顏值。面子很好解釋，車頭車尾的"三叉星輝"標識，走哪都有能有"開大奔"的優越感。4米7以上的車身長度雖然不像帕薩特、凱美瑞那樣"長得過分"，但至少是B級車的標準，開出去絕不會被認為是"為了開大奔而買大奔"。所以如果你是一位年輕時尚的城市小資，它絕對是你在街頭賺取"羨慕嫉妒"表情的良好工具。
顏值同樣好解釋，簡潔的車身線條、有設計感的五幅式輪轂，視覺上的時尚感、運動感、耐看性都不缺。這也是奔馳品牌最擅長的"本領"之一。與它"大哥"S級、E級幾乎套娃式的設計，也讓它有極高的辨識度。對於它的用户羣體而言，這當然也是優勢。
內飾給不了好評，主要在於最新2020款C級，還未用上奔馳最新的"雙屏融合"式內飾佈置。要知道它的"弟弟"A級都用上了全新的內飾基礎，C級還不跟上"潮流"實屬不應該。不過考慮到奔馳一直走在時尚前端，目前這樣的懸浮式中控屏內飾在2020年的今天也照樣不過時，所以某種程度想想也是可以理解。畢竟這也是奔馳內飾，隔壁的日系、韓系怎麼也學不來。
説道這可以給出一個小結論，那就是因為品牌、外觀、內飾這些視覺點層面考慮C級的消費者們可以不用往下看了，去買吧！但是如果你是一位對實際產品力、性價比等方面有一定要求的，接着往下看。
內飾氛圍不錯是真，但也僅僅只是看起來不錯而已了。首先要吐槽的是人機工程學，受商務味兒濃厚的寬中控面板影響，主駕駛右腿空間非常侷促，踩着油門的右腳經常會與中控產生不必要的摩擦。縱向空間還湊合，肯定比A級要好不少。但較短的坐墊，和貼合度一般的靠背，個高腿長的駕駛員開長途時能否獲得足夠的支撐感很難想象。值得慶幸的是，座椅還沒有硬到不能接受的程度。
由於長軸版比標軸版軸距要長出8公分，所以後排腿部空間會比標軸版寬敞不少。打開後排車門的一瞬間也確實能感受出它很寬敞，然而也僅此而已了，實際卻是"可遠觀而不可褻玩"。又短又硬的坐墊除了像坐小板凳，還會讓你瞬間明白"原來這就是後排看起來寬敞的原因"。貼合度、包裹感幾乎令人崩潰的後排靠背，匹配又大又硬又前伸的頭枕。後排"拉人"是沒問題，別指望能舒服的"坐人"了。
改款後的C級將排量税成本更低的1.5T發動機用在了入門版低配和中配上（雖然指導價也並未降低到哪去），就拿低配的1.5T汽油單動的C200來説，要説156馬力的它動力夠不夠？絕對夠用，9.4秒的官方破百時間還不夠用幹嘛買這好看又有面子的"準大奔"。
與C200相比C260除了功率設定到了184馬力，還匹配了一台48V輕混系統。動力是更充沛了，但為了省油而經常熄火的48V系統總能為駕駛艙內傳遞些惱人的震動。有時甚至還會像個"包袱"一樣隔絕油門與動力的傳遞。綠燈時要想平順又不"肉"的踩油門起步，需將踏板踩至四分之一以上，再配上發動機顆粒感極強的聲浪，"這就是30多萬的奔馳"？
變速箱表現同級別一般，説不上平順，但換擋動作並不收斂。底盤表現在同級別，甚至同級別非豪華品牌當中也只能算是一般。通過連續減速帶時，還是能感覺到下盤拉不住的顫動。不知道是不是受它影響，去年上市的第七代寶馬3系也沒有了原有的運動感和高級感。或許為了滿足少部分的"買雞頭"用户，C級還提供258馬力2.0T發動機的C300，真買它的相信都是真愛了。
（奔馳C級前身，W201）
看起來不錯，氛圍感不錯，開起來不行，坐起來難受。C級是不是變成了將車標、外觀打包出售的"樣子貨"了？的確有那麼一點意思，但仔細想想這難道不就是國內消費者們想要的嗎？多數尚且停留在購買首輛車的國內消費者缺乏買車和用車經驗，他們不知道什麼是操控，不知道什麼是動態舒適，甚至有些人對駕駛和汽車都沒興趣。只知道奔馳是"大牌"，只知道C級足夠"大"，加上廠家天花亂墜的傳播和銷售話術的洗腦，很快便成了"準大奔"車主。所以該不該買這台中型車尺寸的"準大奔"，屏幕前的各位好好考慮。
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