誤入“雷”坑 測試雷克薩斯RX450hL

 [愛卡汽車 測試 原創]

  愛卡汽車編輯部曾有過三位雷克薩斯ES(參數|詢價)車主,如今,一位將車“獻”給了父親;一位換了寶馬;最後那位還在一直堅守,那個人就是我。為何我會在雷克薩斯這棵樹上吊死?除了因為家庭條件不允許之外,也許更重要的原因是,在試過幾十個品牌的上百輛車後,也許你會迷上保時捷911(參數|詢價) Turbo S的性能、阿爾法羅密歐Giulia(參數|詢價)的妖嬈身姿。但到最後,也只有雷克薩斯的車才能夠真正留住我的心。其餘的我所迷戀、頌揚甚至擁有過的,都是我曾走過的“彎路”。當所有人問我,“你以後想換什麼車?”的時候。我都會開玩笑説:“這輛ES我要開到報廢。”而現在我終於想換車了,因為我遇到了這輛雷克薩斯RX(參數|詢價)450hL。

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  一輛車的外觀設計好看與否,完全是見仁見智的。就拿這台雷克薩斯RX450hL來説,很多人被它充滿未來感的外觀所吸引,然而也有不少人會覺得這樣的設計過於誇張。而我在這台雷克薩斯RX450hL上看到了很多温潤儒雅的設計和匠心獨運的細節,雷克薩斯的設計並不是普世的,但當你接受這種設計以後,就永遠不會覺得過時。

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雷克薩斯 雷克薩斯RX車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價39.80萬起

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  我必須坦言,加長版雷克薩斯RX給我的第一印象並不好。也許是我的審美慣性導致我看到一個尾標帶“L”,並且車尾真的被明顯拉長的車時,就會讓我好感全無。當我第一次看到它的時候,我覺得它的車尾太累贅冗長了。但經過幾日的相處,審美的慣性也會促使你漸漸接受。甚至到現在我竟然覺得,尾部是飽滿而非累贅,這才是中大型SUV該有的長度和尺寸。而5座版的RX,甚至會讓我感覺有些過於緊湊,缺乏氣勢了。跟大家分析自己審美轉變的過程,是想告訴大家,先不要急着否定一個事物。每個事物誕生必然有其道理和意義,只是你沒有發現它的優點而已,通過慢慢接觸你就會發現它的好。車如此,人亦如此。你品,你細品!

  雷克薩斯一直推崇的感性而有温度的內飾設計,RX450hL將這種理念發揮得淋漓盡致。分區人機交互界面,呈現出懸浮式大屏設計。中控區域以駕駛者為中心打造,將顯示區、操作區與功能區完美區隔,既保障操作便利,又極具美感。雙手所及範圍都採用軟質搪塑、高級皮革與木、鋁、竹(高配車型可選裝)等材料,保證了視覺和感知的高級感。

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  總會有人説,雷克薩斯是在做面子工程,售價80餘萬的RX450hL門板竟然還在使用硬塑料材質。但其實雷克薩斯是將更多的成本應用在了雙手和目光可及之處,將務實理念發揮到了極致。車頂細膩的絨布質感和座椅扶手等處的柔軟真皮質感,並不是要呈現出浮華之風,而是要彰顯以日系簡約風為代表的東方造車設計。

 雷克薩斯RX(參數|詢價)450hL所誕生的意義,就是為了通過精心規劃,實現了車內乘員空間的充分利用。在2018年,我在美國簡單體驗過了RX450hL,當時給我的印象是,6座車整體的乘坐空間和體驗比較一般。第二排雖然能夠前後移動,但舒適度表現欠佳。第三排空間實用性很低,並且地台很高、坐姿筆直,當車上滿乘6人時,第二排和第三排乘客的舒適性都較差。

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  對我而言,雷克薩斯RX450hL的第三排空間,並非是讓你帶上5個人舒舒服服去旅行的。而是在必要的時候,你可以合法的乘坐6人/7人。所以,平時你就拿它當個4座車好了,並不要奢求太多。如果大家覺得我的想法過於偏激,那我説一個相對中肯的觀點吧。雷克薩斯RX450hL更適合作為三口之家中的唯一一輛車,偶爾要帶上雙方父母,但平時只有3-4人乘坐,這樣的生活場景才更適合它。

  雷克薩斯RX(參數|詢價)450hL配備了2GR-FXS 3.5L自然吸氣發動機,採用了阿特金森循環系統,其做功衝程要長於壓縮衝程。從而能夠有效利用燃燒能量,降低廢氣温度,避免使用過濃混合氣。從而使車輛負載行駛時降低燃油消耗量,提升燃油經濟性。傳動方面採用的是ECVT無級變速箱。懸掛結構為前麥弗遜式,後雙叉臂式獨立懸掛。

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  前電動機不僅將電力傳送至前輪,而且能自行運作或協同發動機工作。後電動機會在車輛啓動、加速、緊急轉彎以及前輪打滑時啓動。電動機由電池組輸出的電力和發動機輸出的動力協同驅動。剎車或減速時,通過動能回收系統產生電力,給電池組充電。發電機可作為發動機的啓動電機,同時也可以將發動機動力轉換為電力,提供給電動機驅動車輛,或者根據需求和具體行駛狀況對電池充電。

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  雷克薩斯RX的車系定位首先並非運動型SUV,雖然RX300 F SPORT車型擁有誇張的外觀設計,以及偏運動的懸掛調校,但其整體駕駛感也與運動關係不大。更何況我們今天體驗的這台RX450hL,整體調校是明顯偏重舒適性的,AVS可變懸掛阻尼的配置對於RX450hL來説,最主要的目的也是讓乘坐舒適性更強,相對而言對於操控和性能更加兼顧。

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