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不久前，一則“大眾汽車收購國軒高科股權一案已經獲得了董事會的批准，將收購國軒高科30%的股份，價值為7.4億美元”的信息引發市場高度特別關注。受此信息反應，國軒高科股票在4月20日、4月21日、4月22日三日日收盤價股票換手率累計提高20%以上，提高上交所明文規定的股票異常波動問責方式。
4月21日，上交所中小板集團公司財務部宣佈向國軒高科董事會發出特別關注函，規定國軒高科詳細説明大眾汽車戰略收購是否屬實，並規定組織結構整改是否存有內幕消息泄漏的具體情況。
二天之後的4月23日，國軒高科宣佈對上交所發佈的特別關注函內容作出了詳細説明，表述目前董事會亦未收到過大眾汽車關於其董事會批准與給出新聞媒體內容有關事宜的通知。與大眾汽車的有關合作者仍在研討當中，雙方可否達成合作者、以及何時達成合作者均存有更大的可變性。
從目前的各方的回應，基本能能確定的事實是，此次所説的大眾汽車收購國軒高科股份一案屬於誤傳，國軒高科目前並未和大眾汽車就給出所説的合作者達成其他排他性的協議。但這樣的融會貫通的解析方法顯而易見無法防止外界更深層次的戴爾。毫無兆頭爆出的確定性收購信息是誰呢釋放的？大眾汽車收購國軒高科股份究竟是在“籌劃”或是捕風捉影？汽車預言家通過資料梳理，嘗試梳理出此次收購謠傳後邊的形式邏輯。
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是媒體非議或是有人事先放風？
按照目前時長線框梳理，在4月19日有關收購信息爆出後，投資者和媒體都從正面角度給予相對主義解釋。由於恰逢雙休日，該信息並未直接反應在國軒高科的股價上，但引發了投資者的特別關注。
4月20日，在給出收購信息爆出、媒體的廣泛性新聞報道下的最後1個工作日上，國軒高科於中午1：42分盤中漲停，成交14.81億元，換手率6.62%，振幅公式9.39%。
在4月21日、4月22日、4月23日，國軒高科延續了一慣的上漲趨勢。從4月17日收盤價時的20.63三路上再漲4月22日的盤中市價26.97元，上漲幅度提高30%。
“大眾汽車入股/控股公司/收購國軒高科的謠傳，好比是市場的鎮痛劑。要是爆出就會引發市場的迅速反應，”有觀察人士對汽車預言家表述，在2019年年初至今，基本上國軒高科的每兩次股價的短期上揚，都和大眾入股/入股/控股公司的謠傳有關。“從合作者，到入股，再到控股公司，好比一部以前年度的持續劇，跌宕的劇情牽動着國軒高科的股價。”
時長回撥到2019年8月，在毫無兆頭的先決條件下，有關媒體援引信息人士新聞報道稱大眾汽車正在醖釀選購國軒高科股票。信息一開，引發市場急劇反應，國軒高科股票因此僧多粥少，從12.25三路上再漲14.73，成功的半脊峯下半年高些。
距裏最後兩次謠傳4個月以後的2020年1月16日，市場再度謠傳大眾斥資5.6億美元將要收購國軒高科20%股份。接踵而來的同樣是國軒高科的股價在特斯拉滯後效應和給出謠傳的反應下三路走高，創下了借殼掛牌上市近兩年來的新高——28.5元。
於此背景下，1月20日、1月30日，國軒高科被迫發佈銷編公示。值得注意的是，這是國軒高科自借殼掛牌上市近年來發布的弟一封銷編公示。
有互聯網行業觀察人士當初著書表述疑惑，從1五月有信息稱大眾收購國軒高科股權之後，德國當地人媒體“非常古怪”地沒有其他信息。“因為按照投資決策過程，需要是以德國這邊傳出來就是正常工作流程。”
僅僅3個月後，回到本文前加，市場謠傳國軒高科原先與大眾相互的合作者已經從“入股”升級為“控股公司”，再次引發市場的劇烈動盪不安。
另外1個讓外界造成戴爾的信息是，國軒高科曾因信批問題，遭到有關部門“關心”。據新聞媒體，2019年6月，國軒高科曾因2018年年報數據顯是的業績變臉視頻和現金流驟然惡化等問題遭遇上交所問詢；2019年12五月，國軒高科因2018年業績預告的業績預告公佈存有不準確、不及時具體情況，收到江蘇證監局行政機關安全監管舉措決定書。
有關觀察人士對汽車預言家表述，從合作者到入股到控股公司，謠傳兩次比兩次真，國軒高科始終不做確定性否定和肯定。針對投資者而言既能看到風險，也有想象空間，就看如何解釋。作為國軒高科而言，既盡到了公佈的義務，也完成了一輪又一輪股價的拉昇。置於拉昇的目地，參考答案其實發人深省。
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大眾有正當理由入股國軒高科嗎？
雖然至今雙方並沒有達成其他確定性協議的新聞報道，但針對兩者之間可否達成合作者外界卻有基本上相同的認知：大眾真的國內謀求和全家電池服裝廠拉伸越來越厚度的合作者，但這個標的未必是國軒高科。
在至少人士眼裏，自“排放門”事件後，大眾汽車加速電氣化佈局。而面對中國國家這個大眾汽車的全球弟一大市場與世界最大的電動手機市場，大眾汽車的電氣化動做更為迅速。
大眾汽車CEO特斯
在2019年的大眾集團大會上，大眾汽車CEO特斯就曾對汽車預言家在內的中國國家媒體公開表述，大眾計劃表到2028年在全球交貨2200萬輛純電動轎車，至少一小半以上國內製造。他一起還對中國國家市場明確提出了規定，到2025年，大眾集團國內電動汽車的年銷售額要提高150萬輛，對動力電池的供需可能提高75GWh。
按照稍早前的新聞媒體，為保障電動車產值增長前期的電池供需，大眾集團已經簽字了標價值達480億美元的電池供應合同書。至少，sungSDI、LGChem、SKInnovation和寧德時代等知名經銷商都被囊括在內。
針對電池這幾類多作用網聯平台汽車的關鍵技術類產品而言，大眾似乎並沒有“將荷包蛋放於同1個菜籃裏”的準備。雖然大眾汽車和現已已經和有名電池經銷商寧德時代簽字了電池供應戰略合作者協議。
就像特斯嘴中所言：“大眾汽車可能掌握動力電池物流信息系統”。在將來機器人產業中，大眾這樣的汽車製造商期望飾演的角色是企業管理者，而如果不是受經銷商約束條件的裝配商。目前一艘輪船上之所以會適配作用相同但知名品牌不同的類產品，就是為了抵擋一級經銷商全家獨大、亂漲價。大眾謀求和其它電池製造商的合作者，就是期望將這種關聯放置，確保自己的一把手社會地位。
這樣的判斷並非失實，1個很非常明顯的案例是大眾集團從來不有放棄自己生產電池的計劃表。2019年3月，大眾集團與電池生產初創集團公司Northvolt達成合作者，計劃表在歐洲建立一座前期產值為16千兆瓦時的電池服裝廠。服裝廠最開始將於2020年開始基本建設，並將於2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團生產電池。
雖然從形式邏輯上正確，但這並不意味着大眾汽車會不會選擇國軒高科。國內和國軒高科同樣體量的電池製造企業還有很多，相比國軒高科她們沒有進入新三板市場，其實更容易和大眾汽車站在協同的文件名上。
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被國內電池寡頭尾翼的國軒高科
從2015年起，國內新能源汽車進入迅速發展方向環節。按照中汽協的最新消息數據資料，2018年，新能源車銷售量分別為127萬輛和125.6萬輛，去年同期分別增長59.9%和61.7%，一起帶動了整個產業鏈加速擴張。按照高級工程師鋰電數據資料，2018年國內動力電池銷售量65GWh，裝機總量為56.89GWh，去年同期增長46%，增長速度與新能源汽車產銷基本同歩，產業產值提高820億元。
新能源機器人產業的迅速發展方向打動了金融資本大量逃離中國，一起也帶來鋰電等有關互聯網行業的激烈競爭。據有關數據資料，2016年中國國家動力電池生產加工總數提高155家，有時候2016年以後企業總數同比增加減輕，2019年末留存率的企業數不低於82家，能真正構建裝機的僅40家左右。2017年、2018年、2019年動力電池裝機容量TOP10企業總計裝機佔有率分別為74%、82.82%、89.98%，呈現不停提升的趨勢。截至2020年第一季度TOP10裝機容量的佔有率分別為97%，馬太滯後效應明顯。
聚焦到國軒高科，2019年國軒高科裝機市場佔有率為3%，在全國裝機前10的企業中排名第3；2020年3月，林端高科市場佔有率為2%，在全國裝機容量前10的企業中排名第6。
另據數據顯是，鈷酸磷酸鐵鋰電池從2018年起開始佔領電池裝車的大部分分額，鐵磷酸鐵鋰電池已已經是市場最核心的選擇，今年近年來這些趨勢越來越非常明顯，這種具體情況之中，寧德時代和海馬汽車相比國軒高科優勢將越來越非常明顯。
從下游客人看，國軒高科重要為長城汽車和安凱客車等車企做配套方案。這兩人企業的經營具體情況同樣不開朗。
公開顯是，長城汽車2018年和2019年業績都處於回落情況；而安凱客車的處境更為艱難，不僅2018年以虧損8.9億元的大數字創下1997年掛牌上市近年來最差業績，還因持續2年虧損被ST戴帽。
反觀另外兩人龍頭，寧德時代在國內市場的客人包括上海通用汽車、吉利、蘇州銀龍、北汽、廣汽、新長安、昌河、銀龍和江淮等，基本上覆蓋所有核心車企，除此之外蔚來、華為汽車、小鵬等造車新勢以及寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標緻雪鐵龍、大眾和volvo等境外車企都是集團公司客人；海馬汽車則重要自己知名品牌的電動車配套方案一起還與豐田汽車創立合資集團公司，銷售有比更大的獨立度和保障。
互聯網行業發展趨勢人士指出，從國軒高科類產品品種和配套方案客人來看，不必搶佔寧德時代、海馬汽車的市場，即使是要堅守現有分額不被打垮，難度係數也可見一般。
除此之外，給出解析人士揣測認為，作為安徽同省的電池生產加工，國軒高科一直和長城汽車保證着保持良好的溝通。種種跡象顯視，國軒高科也似乎正在試圖通過江淮大眾搭上大眾這艘凱爾特人。
2020年，新能源手機市場出現了空前的困難，一起波及到上下游磷酸鐵鋰電池企業；與此一起互聯網行業救濟款急劇退坡，類產品價格不停下滑、毛利大受擠壓成型，互聯網行業劇烈切牌。針對國軒高科來説，下眼瞼似乎已經站在了三岔路口。於此背景下，我們其實能能理解國軒高科對大眾汽車入股的重視，即使沒有確定協議達成怎麼才能給各方1個囑咐。